映象財經

　　在一二線城市的大街小巷，如今到處都可以看到各類共享單車的身影，其中以ofo和摩拜單車數量最多。共享單車給大家帶來了很多方便，隨處可騎、隨處可停，不用擔心被偷，壞了也不需要自己維修。

　　但是由于社會上出現了少數破壞分子，共享單車遭到了很大程度上的破壞，有的被拆損，有的被扔進河里，有的二維碼被涂抹，有的甚至被改造成了“私家車”。

　　對于共享單車的所屬公司來說，一輛車騎行一次只收取5毛到1塊，卻要花那么大代價去修理這些單車，到底能不能賺到錢？

　　我們從成本及盈利兩方面來分析一下。

　　成本

　　1、單車的造價

　　摩拜單車據說最初造價為6000元/輛，不過隨后慢慢降到了2000元/輛，在行業內絕對算得上是成本最高，不過由于結構性能較好，采用防爆實心輪胎、內置GPS智能鎖、新型無鏈式傳動裝置等，損壞率也要低于其它共享單車。像是ofo單車的造價就比較低，一輛車不過250-270元，不過損壞率非常高。

　　ofo宣布今年將投放2000萬輛單車，按照每輛250元的成本計算的話，生產成本就高達50億元。

　　2、損壞維修成本

　　單車的損壞率是非常高的，一部分是因為自然磨損，一部分是因為生產本身帶來的問題，還有一部分是人為破壞。一般來說，越是輕便的單車就越容易損壞。

　　雖然ofo創始人戴威和小藍創始人李剛都聲稱被破壞的單車比例不到1%，但是這一數據很難被人信服。有關調研數據顯示，摩拜單車、小藍單車的損壞率在10-20%之間，ofo單車的損壞率則高達20%-40%。

　　損壞了自然要送去維修，零件及人工成本都要算進去。

　　3、人工調度成本

　　在上班高峰期，你需要從家里騎車到地鐵站或是公交站，但這個時候家附近的單車肯定是供不應求，這時候就需要人工調度，也就是讓人把地鐵口的單車再運回到小區附近，以供下一批上班的人使用。下班的時候就需要反向調度。

　　一般都是人工用電動三輪車調度，這里面人工和電動三輪車都要算進成本里面去。

　　4、運營推廣成本

　　一個新的共享單車剛出來的時候靠什么去吸引用戶？難道擺在街頭大家就可以放心的掃描二維碼去騎嗎？顯然不是，如果要想取得用戶的信任，剛開始的運營推廣成本是必不可少的，比如在網絡上、地鐵旁、公交站臺等發放廣告。

　　盈利

　　1、騎行收費

　　共享單車最明顯的盈利方式就是騎行費用，比如半小時5毛錢，1小時1塊錢，如果一輛單車每天平均被騎行六次，每次一元錢，那么一年的收入就有2190元。這部分錢用戶很樂意掏腰包，比起公交和地鐵來肯定是只便宜不貴，并且在效率上還要更高。

　　2、廣告收費

　　一旦共享單車受到了廣大用戶的認同，共享單車就可以接收一些其它平臺的廣告植入，包括在手機APP端、共享單車本身等，從而收取廣告費用。

　　3、押金池投資收入

　　用戶在使用共享單車之前都要事先向賬戶中充入一筆押金，比如摩拜單車押金是299元，ofo單車押金是99元，小鳴單車押金是199元，優拜單車押金是298元，這筆押金對于共享單車公司來說就成了一筆巨大的資金池，也是最大的盈利來源。用戶使用共享單車大多不是一次兩次，而是會長期經常使用，因此很少會使用一次就把押金贖回來。

　　據央視測算，去年12月摩拜單車的活躍用戶就達到了313.5萬人，按照299元的押金計算，押金總額就超過了9元，如果把這比錢拿去投資，一年能賺到10%，利潤就可以高達9000萬元以上。

　　4、上市

　　如果共享單車形成了一個龐大且穩定的市場，那么行業中就會有一些巨頭尋思著上市計劃，A股門檻太高，可以去香港、美國上市，也可以借殼上市。總之，目的都是為了融資，一旦上市計劃完成，資金就會大規模的涌進來。當然，由于行業發展時間太短，還不是很成熟，短期內上市還比較困難。

　　共享單車公司在成立之前都是自己算過賬的，肯定是覺得有盈利的希望才會進入這個行業。但是在發展的過程中有一些難以預料的事件發生，比如認為毀損車輛、投資失敗等，是否能夠盈利要看各家公司的本領。創業型公司一開始都很難賺錢，現在的共享單車公司其實也都是在大規模燒錢，目前的重點在于爭取用戶與市場規模，就看誰能笑到最后了。

　　對于普通用戶來說，共享單車的出現解決了大家的出行難題。之前網絡上有很多質疑，用戶的押金形成了巨大的資金池，這筆錢到底由誰來監管？用戶的信息會不會泄露？萬一公司跑路了，押金會不會無法退還？甚至還有律師認為共享單車公司動用用戶的押金屬于非法吸收公共存款。

　　融360分析師認為，共享單車跑路的隱患確實存在，因此規模較大的單車公司更具有優勢。大部分用戶其實并不在乎共享單車公司拿著押金去賺錢，一個獲得了便利，一個拿到了資金，這是一個雙贏的局面。