７月１２日電 題：一月內(nèi)兩家企業(yè)相繼倒閉，用戶體驗(yàn)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)－－共享單車迎來(lái)“洗牌期”？

　　６月的短短十天內(nèi)，運(yùn)營(yíng)不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和３Ｖｂｉｋｅ相繼宣布退出市場(chǎng)。與此同時(shí)，公眾對(duì)于共享單車的良好體驗(yàn)開(kāi)始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn)：押金風(fēng)險(xiǎn)、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問(wèn)題頻頻被曝光。

　　據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共享單車的投放總量已接近１５００萬(wàn)輛。這個(gè)被視為巨大“風(fēng)口”的市場(chǎng)，是否正迎來(lái)“洗牌期”？

　　市場(chǎng)冰火兩重天，企業(yè)倒閉與“融資潮”齊現(xiàn) 

　　悟空單車創(chuàng)始人雷厚義透露，此次共虧損近３００萬(wàn)元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時(shí)“捉襟見(jiàn)肘”，只能選擇小廠商，其后果就是，“因?yàn)樯a(chǎn)線不成熟，導(dǎo)致有些單車的腳踏板都掉了”。

　　而３Ｖｂｉｋｅ的倒閉則是因?yàn)閬G車。創(chuàng)始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等軟件方面的投入不足有關(guān)。“因?yàn)榧由线@些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。”

　　形成鮮明對(duì)比的是，在悟空單車和３Ｖｂｉｋｅ因?yàn)橘Y金缺口被迫停止運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，還有單車企業(yè)迎來(lái)了“融資潮”。其中，行業(yè)巨頭之一的摩拜單車獲得高達(dá)６億美元的融資，ＯＦＯ也獲得超７億美元融資；永安行、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了Ａ輪甚至Ａ＋輪融資。

　　在資本的推動(dòng)下，全國(guó)共享單車的投放數(shù)量正持續(xù)增加。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，如果將國(guó)內(nèi)各大共享單車平臺(tái)公報(bào)數(shù)據(jù)相加，全國(guó)共享單車投放總量已接近１５００萬(wàn)輛，其中，摩拜和ＯＦＯ兩家占比近八成。

　　交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至５月底，國(guó)內(nèi)共享單車（電單車）企業(yè)已超過(guò)５０家。從去年１１月開(kāi)始，半年多共享單車的數(shù)量擴(kuò)大了５０倍。

　　用戶體驗(yàn)“反轉(zhuǎn)”下的市場(chǎng)隱憂 

　　在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現(xiàn)了多年前“自行車王國(guó)”的騎行盛景。不過(guò)，不少用戶的體驗(yàn)卻開(kāi)始反轉(zhuǎn)，押金風(fēng)險(xiǎn)、違規(guī)占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現(xiàn)、放大。

　　－－巨額押金安全依然是關(guān)注焦點(diǎn)。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行業(yè)內(nèi)，“押金模式”仍占主流。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，摩拜和ＯＦＯ均宣稱注冊(cè)用戶過(guò)億，摩拜單車押金２９９元，ＯＦＯ的押金９９元，但近期已漲至１９９元。照此估算，僅兩家企業(yè)就收取押金約４００億元。

　　北京隆安（濟(jì)南）律師事務(wù)所律師周雷認(rèn)為，共享單車企業(yè)尚無(wú)成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來(lái)源。這筆資金都是公眾財(cái)產(chǎn)，涉及人數(shù)眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。

　　－－從“尋車難”到“找路難”。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。“一開(kāi)始還覺(jué)得賞心悅目，現(xiàn)在的亂停放令人有些生厭。”深圳的張女士每次進(jìn)入自家小區(qū)，都會(huì)因?yàn)楣蚕韱诬嚨恼嫉馈⒍麻T引發(fā)“找路難”。

　　在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經(jīng)將非機(jī)動(dòng)車道占得只剩下一半了。“雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。”保安小劉負(fù)責(zé)整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來(lái)”的車輛放在哪里。

　　－－“街頭廢鐵”的擔(dān)憂初現(xiàn)。上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過(guò)三年，需定期強(qiáng)制報(bào)廢。而兩家共享單車企業(yè)的倒閉，引發(fā)公眾對(duì)倒閉企業(yè)的單車應(yīng)由誰(shuí)來(lái)回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時(shí)間和金錢成本，企業(yè)不會(huì)主動(dòng)回收車輛”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些單車企業(yè)盲目跟進(jìn)、大肆擴(kuò)張，現(xiàn)有共享單車未來(lái)幾年將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。實(shí)際上，許多一線城市的熱點(diǎn)區(qū)域已可見(jiàn)“僵尸車”和“報(bào)廢車”。

　　記者調(diào)查了解到，一輛單車重量多在１５公斤至２５公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車２０公斤計(jì)算，５００萬(wàn)輛車產(chǎn)生１０萬(wàn)噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴(yán)重影響公共環(huán)境，且造成大量社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　據(jù)摩拜公司介紹，企業(yè)已與中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產(chǎn)業(yè)鏈。但據(jù)記者了解，絕大多數(shù)共享單車企業(yè)尚未將此列上議程。

　　－－故障車維護(hù)不及時(shí)，埋下騎行安全隱患。今年１月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時(shí)因車輛失控而摔傷，認(rèn)為是剎車失靈所致，遂將未盡維護(hù)檢修義務(wù)的運(yùn)營(yíng)商訴至法院，索賠醫(yī)療費(fèi)等２萬(wàn)元。無(wú)獨(dú)有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時(shí)，也發(fā)生了在未使用剎車前輪突然制停導(dǎo)致人飛出去的情況。周女士聯(lián)系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現(xiàn)剎車問(wèn)題”，讓周女士憤慨不已。

　　專家建議劃清政府管理“紅線”，共享單車孕育新技術(shù)和商業(yè)模式 

　　當(dāng)行業(yè)規(guī)范滯后于規(guī)模擴(kuò)張速度，共享單車給社會(huì)秩序帶來(lái)的負(fù)面影響日益凸顯。記者注意到，多地政府已采取了行動(dòng)。

　　今年６月份，北京海淀法院受理了首起因“共享單車亂停放”引發(fā)的訴訟案，一物業(yè)公司向共享單車運(yùn)營(yíng)商提出索賠請(qǐng)求；７月７日，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣，理由是“沒(méi)有任何行政許可及行政審批手續(xù)，屬于非法投放”；７月１０日，杭州市約談９家共享單車企業(yè)，要求暫停投放新車，企業(yè)出示對(duì)用戶違停進(jìn)行的信用處罰記錄，領(lǐng)回此前因無(wú)序投放、停放被“搬離保管”的２．３萬(wàn)輛共享單車。

　　不少專家認(rèn)為，許多經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)都會(huì)伴生社會(huì)管理問(wèn)題，政府在規(guī)范行業(yè)秩序的同時(shí)，應(yīng)給予企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)的空間。

　　交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭說(shuō)，共享單車行業(yè)的市場(chǎng)才剛培養(yǎng)起來(lái)，不用急于設(shè)立準(zhǔn)入機(jī)制，鼓勵(lì)和規(guī)范是共享單車發(fā)展的基調(diào)，“放、管、服”策略適用于現(xiàn)階段，政府規(guī)范的重點(diǎn)可放在保障企業(yè)合法競(jìng)爭(zhēng)、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面。

　　國(guó)家行政學(xué)院教授許正中建議，政府可變“過(guò)程管控”為“結(jié)果管控”，明確管控“紅線”。如，為了讓共享單車企業(yè)不受資本驅(qū)使盲目地投放單車，可給企業(yè)規(guī)定一個(gè)運(yùn)營(yíng)閑置率的下限，并制定相應(yīng)懲罰措施。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車行業(yè)正從白熱化競(jìng)爭(zhēng)向差異化競(jìng)爭(zhēng)的階段過(guò)渡。行業(yè)亂象將倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，以提升用戶的滿意度，確保市場(chǎng)的持續(xù)占有率。

　　“行業(yè)雖沒(méi)有到‘拐點(diǎn)’期，但已到了‘洗牌’期。”許正中說(shuō)，未來(lái)將是高科技者為王，商業(yè)模式創(chuàng)新也將勝出。優(yōu)拜單車智能設(shè)備部總經(jīng)理廖健良說(shuō)，未來(lái)共享單車可能滿足的不僅僅是“最后一公里”需求，或?qū)?yīng)用于更多場(chǎng)景。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長(zhǎng)林楓舉例說(shuō)，健康單車、物流單車、校園單車等細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品將問(wèn)世。