近日，在共享單車領域有兩則消息引人關注：一是摩拜單車宣布完成新一輪的超過6億美元的融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月后，重慶的共享單車運營商悟空單車宣布從本月起退出市場。

　　一邊是巨額吸金，一邊是黯然離場，摩拜與悟空的境遇可謂冰火兩重天。在共享經(jīng)濟如日中天的風口上，悟空單車被媒體稱之為首家倒閉的共享單車，也因此而具有了標志性的意義。不少業(yè)內(nèi)人士認為，悟空單車的退出意味著共享單車的洗牌期已經(jīng)到來。

　　共享單車出現(xiàn)兩年多來，因為其綠色、共享的環(huán)保理念，隨騎隨走的靈活性，很好地解決了城市公交出行“最后一公里”的問題，所以迅速在城市里流行起來。而且，因為門檻低、可復制性強等特點，短短時間內(nèi)，吸引了OFO、摩拜、小鳴、優(yōu)拜和騎唄等一大批玩家進入共享單車陣營。在有限的資源和巨大的行業(yè)競爭面前，像悟空單車這樣資金實力較弱、運營能力較差的企業(yè)率先被市場淘汰，顯然是正常現(xiàn)象。就在悟空退出市場的同時，6月18日共享單車陣營又迎來了新一個進入者——七彩單車，在北京、上海、廣州、深圳、南京同步投放。應該說，在一個開放的市場中有退出者就有進入者，都屬于正常現(xiàn)象。

　　不過，悟空單車運營5個月退市，卻可以給高歌猛進的共享單車行業(yè)帶來一些思考。一是并非站在風口就能迎風賺錢。賺錢的不是風口，仍是自身的能力和實力。提到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，人們總說“站在風口上，豬都會飛”。事實上，并非放之四海而皆準。狂風過去，如果自身不會飛，借助外力飛得越高的摔得也越重。從悟空單車來看，其CEO雷厚義將企業(yè)停運的原因歸結于合伙人模式失敗、融資問題、供應鏈和人才問題。這些其實也都是企業(yè)自身能力的不足，導致其市場行為的失敗。

　　其次，行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新很重要。共享單車靠燒錢帶動市場獲得用戶，需要高額的運營成本；而目前的單車租金與投入相比存在著巨大的差距，必須得靠資本市場的持續(xù)輸血來維系生存。而要獲得資本市場的青睞，必須有持續(xù)的創(chuàng)新能力，保持技術上的不斷更新，能夠提升用戶的消費體驗，才能獲得用戶的忠誠度，占據(jù)和鞏固市場。比如，有的共享單車在自行車上加裝了智能中控屏幕，在用戶騎行過程中提供導航服務；有的在信用上做文章，提出免押金使用。這些商業(yè)模式上的創(chuàng)新，或許將成為未來的制勝點。

　　第三，公共服務意識決定成敗。共享單車在城市里的迅猛發(fā)展，與其具有公共服務的功能而受到政府的支持有很大關系。不少城市都出臺了支持和規(guī)范共享單車發(fā)展的文件。不過，共享單車發(fā)展至今，仍然面臨著諸多問題，比如，亂停放、占用公共道路空間、高峰期需求與供給不均衡，等等。應該說，這些問題也是新技術給城市管理帶來的新問題。如果只是瞄準市場，而把公共服務放在一邊，因無序行業(yè)競爭讓城市不堪重負，共享單車的未來發(fā)展堪憂。而換個角度來看，誰優(yōu)先在技術上解決這些共享經(jīng)濟帶來的新問題，提升城市的公共服務能力，誰就能在行業(yè)發(fā)展上占據(jù)先機。

　　目前，共享單車市場大戰(zhàn)塵埃未定，悟空單車一家企業(yè)的倒閉不是問題。對后來者來說，更值得思考的是如何找準各自的贏利模式，如何抓住用戶，讓共享單車健康發(fā)展，才是贏得未來的關鍵。（譚 敏）