制圖/鄭萌

　　一趟班列即將出發(fā)（資料圖）

　　河南商報(bào)記者 鄧萬里/攝

　　開通鄭州—慕尼黑線路后 將降低企業(yè)運(yùn)輸成本 拉回更多品牌汽車

　　已實(shí)現(xiàn)“七去六回”，9月份將實(shí)現(xiàn)“八去六回” 今年運(yùn)行班次有望成全國“老一”

　　河南商報(bào)記者 吳軍

　　8月21日21時(shí)36分，一輛中歐班列緩緩駛出鄭州鐵路集裝箱中心站。該趟班列的終點(diǎn)站，是德國慕尼黑。這是中歐班列（鄭州）首次開通鄭州—慕尼黑線路。

　　近年來，中歐班列（鄭州）、空中絲路等開放平臺(tái)的發(fā)展壯大，讓鄭州與歐洲之間的聯(lián)系越來越緊密，“買歐洲、賣歐洲”早已實(shí)現(xiàn)，而鄭州與歐洲之間的距離，正由“天涯”變成“咫尺”。

　　據(jù)了解，自今年8月份起，中歐班列（鄭州）已實(shí)現(xiàn)“七去六回”，而到9月份，將實(shí)現(xiàn)“八去六回”。專家預(yù)計(jì)，今年中歐班列（鄭州）運(yùn)行班列有望超過重慶，成為全國第一。

　　動(dòng)態(tài)

　　中歐班列（鄭州）

　　開通鄭州—慕尼黑線路

　　中歐班列（鄭州）首次開通的鄭州—慕尼黑線路，覆蓋德國南部及南歐（法國、意大利、西班牙等）、中歐地區(qū)（奧地利、匈牙利、捷克）等。

　　“從2013年開始，我們一直在做的是鄭州—漢堡線路，在開行過程中，發(fā)展集疏網(wǎng)路相對(duì)集中在德國南部，以往貨物在漢堡分撥，再集疏至各地，運(yùn)輸成本較大，現(xiàn)在開辟慕尼黑線路，企業(yè)運(yùn)輸成本會(huì)下降不少。”鄭州國際陸港公司一關(guān)務(wù)經(jīng)理稱，“火車?yán)囈呀?jīng)是中歐班列（鄭州）的一張明信片，慕尼黑地處德國南部，是德國工業(yè)集聚區(qū)，寶馬、保時(shí)捷、奔馳、博世等知名企業(yè)均位于該區(qū)域，對(duì)中歐班列貨源開發(fā)也較為有利，屆時(shí)，將有更多的品牌汽車以及名牌產(chǎn)品搭載班列進(jìn)入鄭州乃至中國市場(chǎng)?！?/p>

　　據(jù)介紹，9月5日起，該線路回程班列也將開通。

　　中歐班列（鄭州）正成為歐亞大陸橋上最活躍的一支商隊(duì)。今年截至8月14日，鄭州海關(guān)共監(jiān)管中歐班列（鄭州）219班，承運(yùn)集裝箱19164個(gè)，貨運(yùn)量11.62萬噸，貨值72.56億元人民幣。

　　現(xiàn)狀

　　中歐班列（鄭州）

　　已實(shí)現(xiàn)“七去六回”

　　8月2日17點(diǎn)40分，中歐班列（鄭州）滿載著696噸貨物的X8202次，從鄭州圃田車站出發(fā)駛向萬里之遙的德國漢堡。

　　自2017年8月起，中歐班列常態(tài)化開行，計(jì)劃每月從鄭州開行31列，到達(dá)27列。

　　從每月1班到每日1班，從時(shí)速80公里到120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區(qū)域……中歐班列（鄭州）開行4年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，運(yùn)往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產(chǎn)品、工程機(jī)械、醫(yī)療器械、飛機(jī)制造材料、煙酒小食品等共1300余種。

　　“英國的母嬰產(chǎn)品，德國的啤酒、汽車，西班牙的火腿，哈薩克斯坦的面粉，白俄羅斯的牛奶等搶手‘海淘貨’，全程貨源直采、冷鏈運(yùn)輸，保證質(zhì)量可控，銷售平價(jià)，中歐班列（鄭州）的運(yùn)行，讓中歐企業(yè)和當(dāng)?shù)鼐用裾嬲硎艿搅恕粠б宦贰ㄔO(shè)帶來的實(shí)惠。”鄭州鐵路局圃田車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人陳哲說。

　　在國內(nèi)中歐班列中，“重去空回”現(xiàn)象十分普遍。

　　8月22日，鄭州國際陸港副總經(jīng)理郭新年在接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)稱，中歐班列（鄭州）自今年8月份起實(shí)現(xiàn)了每周“七去六回”， 9月份將實(shí)現(xiàn)“八去六回”，助推了“買全球，賣全球”，中歐班列（鄭州）因此被企業(yè)稱為“黃金列車”。

　　優(yōu)勢(shì)

　　“黃金列車”

　　到底好在哪里

　　“黃金列車”都有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　“目前，中歐班列（鄭州）全程運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)從最初18天壓縮到13天，是海運(yùn)的三分之一左右，大大提高了貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率?！标愓苷f。

　　今年4月27日~5月1日在鄭州舉行的航展，邀請(qǐng)了14支全球頂尖的隊(duì)伍44架飛機(jī)前來參加。其中，法國特技表演隊(duì)的兩架飛機(jī)，是首次乘坐鄭歐班列到達(dá)鄭州。

　　法國卡普什飛行表演隊(duì)的瑪麗安·肖在接受媒體采訪時(shí)稱：“如果我們用船運(yùn)飛機(jī)的話，路上可能要走大約兩個(gè)半月的時(shí)間，而且可能會(huì)對(duì)飛機(jī)有損壞，而中歐班列（鄭州）非常實(shí)用，非常方便，我們的飛機(jī)也很安全。”

　　英國雅皮士飛行表演隊(duì)的戴夫稱，空運(yùn)快但很貴，而海運(yùn)很慢，火車對(duì)于跨越兩個(gè)大洲來說，是一個(gè)比較好的方案。

　　郭新年稱，中歐班列（鄭州）有三個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)：一是鄭州的地理位置好，交通方便；二是中歐班列（鄭州）的時(shí)效性好，比飛機(jī)便宜，比海運(yùn)快；三是中歐班列（鄭州）的頻次高，其穩(wěn)定性讓客戶感覺“靠譜”。

　　據(jù)了解，2013年7月18日，從鄭州發(fā)往德國漢堡的中歐班列（鄭州）還是“有去無回”的獨(dú)行者，一年后的9月1日之后，就開始了“你來我往”的互動(dòng)。截至2017年8月份，中歐班列（鄭州）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周“去七回六”的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　地位

　　今年運(yùn)行班次

　　有望成為全國第一

　　“從運(yùn)行的班次來說，我們可能位于全國第三，但要從集貨地的覆蓋范圍和滿載率來說，我們肯定是第一。”郭新年說，中歐班列（鄭州）每年運(yùn)行的班次都超出預(yù)計(jì)，2016年預(yù)計(jì)運(yùn)行200班，實(shí)際運(yùn)行了251班；今年預(yù)計(jì)運(yùn)行500班，截至8月12日已運(yùn)行242班。

　　從2013年7月18日至2017年8月22日，中歐班列（鄭州）累計(jì)開行767班，累計(jì)貨值約40億元。

　　就集貨地和滿載率而言，郭新年說，無論是國內(nèi)還是在目的地歐洲，和運(yùn)行班次靠前的中歐班列（成都）、中歐班列（重慶）相比，中歐班列（鄭州）都是覆蓋范圍最廣的、滿載率最高的。

　　“今年，中歐班列（鄭州）運(yùn)行的班次，有可能會(huì)超過中歐班列（重慶），成為全國第一。”河南省社科院院長(zhǎng)張占倉稱，2016年底中歐班列（鄭州）實(shí)現(xiàn)了每周“三去三回”，2017年一季度做到了“四去四回”，5月份實(shí)現(xiàn)了“五去五回”，6月份實(shí)現(xiàn)了“六去六回”，8月份實(shí)現(xiàn)了“七去六回”，這種增速屬于爆發(fā)式增長(zhǎng)，他據(jù)此預(yù)判，今年年底時(shí)，中歐班列（鄭州）運(yùn)行班次有望超過中歐班列（重慶）。

　　據(jù)郭新年介紹，如今，中歐班列（鄭州）已形成以鄭州為中心的境內(nèi)核心物流集疏樞紐，境內(nèi)覆蓋全國四分之三省區(qū)市，集疏范圍達(dá)到1500公里；境外，向西形成了以哈薩克斯坦阿拉木圖、蒙古扎門烏德等輻射亞洲周邊國家和以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙，以及沿途換裝車站點(diǎn)的波蘭馬拉舍維奇、白俄布列斯特等輻射歐洲國家的二級(jí)集疏中心，網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個(gè)國家121個(gè)城市。

　　該班列作為目前國內(nèi)開行中歐班列中唯一雙出入境口岸、雙通道（阿拉山口西通道、二連浩特中通道）常態(tài)往返運(yùn)行且均衡對(duì)開的班列，目前已實(shí)現(xiàn)境內(nèi)合作伙伴1700多家，境外合作伙伴780多家。