□本報記者董娉

　　2000多年前，先輩篳路藍縷，穿越草原沙漠，開辟了連通亞歐非的陸上絲綢之路；如今，火車汽笛代替了曾經的悠悠駝鈴，新絲綢之路重新將中歐兩塊大陸緊密相連。中歐班列（鄭州）的開行，打通了中原至歐洲的鐵路物流通道，為內陸城市鄭州帶來了新機遇。

　　8月14日14時許，鄭州鐵路局圃田車站集裝箱貨場內，4座40噸級龍門吊車不停作業，工人們又開始了一天中最繁忙時段的工作。21時36分，總第450列中歐班列（鄭州）從這里出發駛向萬里之遙的德國漢堡。

　　進入2017年，中歐班列（鄭州）開行頻次連續升級,由年初每周“四去四回”到六月份每周的“五去五回”，再到七月份每周的“六去六回”，最后到八月份每周的“七去七回”，頻次密度進一步升級，實現每日常態化開行。據悉，八月份計劃開行31列，到達27列。

　　“2014年5月10日，習近平總書記來到我們這里，他回憶起在德國杜伊斯堡港察看渝新歐貨運班列的情景時說‘希望班列越來越頻密’，我們一直牢記總書記的殷殷囑托，眾志成城、搶抓機遇，在組織班列開行上簡化辦理手續，優化工作流程，做好運力保障，為班列開辟綠色通道。”圃田車站貨運負責人陳哲說。

　　開行初期，鄭州鐵路局與地方部門密切協作，及時向中國鐵路總公司報送開行請示，局運輸處、貨運處、調度所、貨運營銷中心、鄭州機務段等部門建立聯動機制，確保中歐班列（鄭州）走得快，走得好。

　　4年多來，從每月1班到每日1班，從時速80公里到時速120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域，目前中歐班列（鄭州）境內合作伙伴達1700余家，境外合作伙伴達780余家，網絡遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區的24個國家121個城市。

　　中歐班列（鄭州）運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、醫療器械、飛機制造材料等共1300余種。“全程貨源直采、冷鏈運輸，保證了質量可控，銷售平價，讓中歐企業和當地百姓真正享受到了‘一帶一路’建設帶來的實惠，成為貨真價實的‘黃金列車’。”陳哲說。

　　在國內，中歐班列“重去空回”現象十分普遍。為此，鄭州鐵路局聯合鄭州國際陸港公司實施“運貿一體化”戰略，創新“互聯網+”模式，建立“鄭歐商城”電商平臺和線下實體展銷體驗中心，引導50余家企業入駐，進口貨源可謂種類繁多、琳瑯滿目。“線上+線下”銷售模式，在一定程度上也保障了回程中歐班列（鄭州）趟趟滿載運行。

　　東聯西進，陸海相通。鄭州鐵路局在穩定“西進”通道中歐班列（鄭州）開行的同時，積極打通“東聯”通道，相繼開行了圃田至青島港、黃島港、連云港等鐵海聯運班列，利用“一干三支”鐵海公多式聯運示范工程項目，通過空運與韓國、日本、臺灣、香港等亞太國家和地區實現鐵空、鐵海聯運，促使以鄭州為中心的樞紐物流集疏便捷、班列運轉效率凸顯。

　　“目前，中歐班列（鄭州）全程運行時間已經從最初的18天壓縮到13天，比海運節省30天左右的時間，大大提高了貨物的運轉效率。”陳哲說，通過鐵公聯運、鐵海聯運等多式聯運方式，中歐班列（鄭州）的貨源已從2013年河南省內貨物占60%轉變為現在的省外貨源占80%。

　　“隨著班列密集化開行，依托‘一帶一路’建設和米字形高鐵建設，鄭州鐵路局在助力河南經濟發展、鄭州國家中心城市建設方面發揮著越來越重要的作用。”鄭州鐵路局負責人表示，鄭州局將在開行和服務中歐班列(鄭州)的過程中，積累更多的經驗、打造更多的精品、創造更大的財富。