商丘高鐵站和老火車站建在一起，高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達 河南商報記者 王春勝/攝 鄭萌/制圖

商丘高鐵站和老火車站的客流量比以前多好幾倍

　　河南商報記者 王春勝/攝

　　本期欄目主持人

　　河南商報記者 陳詩昂

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　　對于鐵路，商丘曾經(jīng)錯失過一些機遇。幾年苦干，換來了2016年9月10日鄭徐高鐵的開通。

　　雖然開通不足一年，但無論是從經(jīng)濟發(fā)展，還是市民的觀念和生活習慣來看，都有足夠多的改變。

　　當你和一個商丘人聊起高鐵時，你應該能體會到那種發(fā)自內(nèi)心的自信。這是個很棒的結(jié)果和開端。

　　數(shù)說商丘站

　　高鐵“朋友圈”，已有20多個

　　寶蘭高鐵開通前，商丘站黨辦的王鵬制作了一幅高鐵“朋友圈”的易拉寶。

　　或許很多商丘市民都未曾數(shù)過，原來商丘的高鐵“朋友圈”如此廣泛：

　　“朋友圈”有北京、沈陽、濟南、煙臺、青島、上海、杭州、寧波、福州、深圳、廣州、長沙、武漢、昆明、重慶、西安、蘭州、太原……

　　一長串下來，竟有20多個城市。但在2016年9月10日前，商丘的高鐵“朋友圈”還是零。

　　那時候的商丘站，只有路過的數(shù)趟動車，通達上海、濟南、杭州等城市，由于動車是混跑，速度提不上去。

　　高鐵開通10個月，商丘站接發(fā)高鐵旅客410萬人次。其中，北京方向21.4萬人次，上海方向173.6萬人次，廣州方向37.6萬人次，西安方向38萬人次。

　　高鐵，正改變著商丘站和商丘人的出行方式。

　　過去的5年間，商丘站的發(fā)送旅客數(shù)量，已經(jīng)從2012年的658萬人次，躍升至2016年的945萬人次。今年剛過去一半沒多久，商丘站已經(jīng)發(fā)送旅客超600萬人次，未來可期。

　　淺談商丘站

　　拉動經(jīng)濟發(fā)展 改變生活觀念

　　商丘站帶來了哪些改變？

　　在商丘站職工看來，車站客流量增加，結(jié)構(gòu)有了變化，員工也更積極。

　　在商丘市鐵路部門負責人看來，商丘在發(fā)展經(jīng)濟上有了更多的機會和自信。

　　在商丘市商務部門負責人看來，這兩年接觸的國內(nèi)知名企業(yè)明顯變多，洽談過程也變得更為主動。

　　商丘站黨辦工作人員 王鵬

　　王鵬在商丘站從事外宣工作，車站的點滴變化，都存于他的移動硬盤里。

　　每一個有意義的節(jié)點，他都未錯過。當王鵬給記者回放這些影像時，每年春運車站南廣場上連片的紅色大棚，格外惹眼。

　　“南廣場站房候車室比較小，滿足不了需求，春運時旅客基本上都在大棚里。”當憶起春運時那些春運大棚和旅客組織的不易時，他的眉頭蹙了起來。

　　隨著鄭徐高鐵的開通和車站北進口啟用，從2017年春運開始，商丘站的紅色大棚不見了，南廣場顯得格外利落。

　　對于一座車站來說，高鐵開通最明顯的變化應該是客流。“高鐵開通后，客流結(jié)構(gòu)中商務、旅游客流增多，高鐵客流占到三四成，節(jié)假日更多。”

　　到目前為止，今年商丘站已發(fā)送旅客超600萬人次，去年全年是945萬人次，增長明顯。

　　眼下，寶蘭高鐵的開通，讓商丘的高鐵“朋友圈”再次擴容。王鵬算過，僅商丘至蘭州西的一趟始發(fā)高鐵，每年將增加固定運能19.5萬人次，大大緩解西北方向的客流壓力。

　　商丘市鐵路建設(shè)辦公室副主任

　　王曉東

　　高鐵是運輸線、高速線，宏觀來講促進了人流、物流、資金流、信息流的交換，微觀來講方便了群眾出行。

　　聚焦到商丘站所在的梁園區(qū)，高鐵建設(shè)這個點“引爆”了梁園區(qū)，“使得梁園舊城的基礎(chǔ)設(shè)施得以改善，現(xiàn)代商業(yè)商貿(mào)得以成形，是個顛覆性的變化”。

　　同時，高鐵縫合了商丘市道南、道北，使五年前還是棚戶區(qū)、城中村的道北得以改造發(fā)展，呈現(xiàn)出“老城變新城、邊緣變前沿、舊貌換新顏”的景象。

　　王曉東認為，高鐵對商丘更關(guān)鍵的作用是，沖擊和顛覆了人們的觀念和生活習慣，“以前去鄭州辦事，是上午去、下午回，現(xiàn)在可以提前到中午回。”

　　他說，如果沒有高鐵，總覺得城市發(fā)展還是按中心城市、一線城市等梯次進行。

　　而現(xiàn)如今，商丘也正在謀求變化，“我們能不能彎道取直，在鐵路建設(shè)中升級定位變?yōu)殍F路樞紐城市”，支撐商丘樞紐經(jīng)濟形成，進一步構(gòu)筑大交通、促成大物流、支撐大產(chǎn)業(yè)、服務大發(fā)展。

　　這種變化，還體現(xiàn)在承接東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面，“我們更有能力來支撐、承接，更有機會分一杯羹。”他認為，沒有高鐵對時空觀念和距離的壓縮，就不可能在謀劃和變革中增強主動意識。

　　同時，在與東部地區(qū)接觸時，比以前增加了自信。在合作談判中，增加了話語權(quán)和主動權(quán)。

　　商丘市梁園區(qū)商務局局長 謝明亮

　　謝明亮一直負責招商工作，跟外地企業(yè)不少打交道。在他看來，有沒有高鐵大不一樣。

　　高鐵通了以后，很多企業(yè)，特別是國內(nèi)知名企業(yè)看到了商丘的發(fā)展?jié)摿Γ窈愦蟆⑷f達、碧桂園等房地產(chǎn)企業(yè)紛紛來商丘洽談、布局。

　　他還特別提到不久前剛同紅星美凱龍簽的一個項目，“以往他們很少在地市布局，唐山是第一個，商丘是第二個。”

　　“高鐵通了以后，特別是外地的客商到商丘，跟周邊地區(qū)比交通更便捷，有利于我們招商和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。”謝明亮說，同時，高鐵使得商丘的輻射能力更強，在與周邊城市競爭時占據(jù)優(yōu)勢。

　　這兩年的招商工作中，謝明亮的一個感受是，談的國內(nèi)知名企業(yè)明顯變多了，甚至一些企業(yè)在外地談的項目，也會先到商丘看看，而且，洽談時“有被動變?yōu)橹鲃拥内厔荨薄?/p>

　　高鐵，在吸引企業(yè)到商丘投資的決策中，能占多大比重？謝明亮說，他個人的感受是，高鐵是一個綜合性的因素，它代表著一個城市的發(fā)展勢頭，“如果沒有高鐵，有些企業(yè)可能來，但難度可能會增加。有些可能不會現(xiàn)在來，有些企業(yè)或許根本就不會考慮來。”