大修后的未來路BRT車道平坦整潔

　　維修前的一段未來路 鄭報融媒記者 謝源茹 圖

　　未來路（順河路—航海路）維修完畢，6月9日，記者乘坐BRT體驗了平坦的新道路。由于載重大、雨水浸泡等原因，我市的BRT道路這幾年病害較為突出。在未來路等BRT道路維修時，我市采用了新工藝，并對車站、路口處的路基進行了加固處理。

　　未來路BRT道路40個工日修好

　　“6月10日，未來路（順河路—航海路）BRT維修后恢復通車。”昨日上午，市政工程管理處工程管理員尚含璞說。

　　根據(jù)我市城建工作安排，為解決未來路（順河路—航海路）BRT專用道車轍、破損等道路病害嚴重的問題，由市政工程管理處負責組織實施未來路（順河路—航海路）BRT專用道翻修工程。

　　“為保證工程順利實施，同時盡量減少施工對交通的影響，市政管理處會同設計、交警和公交等部門，經(jīng)過調(diào)研與論證，制訂了BRT車臨時繞行社會道路、封閉BRT專用道，快速完成道路翻修的施工和交通組織方案。”尚含璞說，該工程路長3.5公里、寬8米，總翻修面積2.78萬平方米。

　　此工程于4月20日22時開始封閉施工區(qū)域，原計劃需要50個有效工日。在施工中，在市政處精心組織下，設計、監(jiān)理、施工和交警等單位通力協(xié)作，嚴格控制每道工序施工細節(jié)、嚴格控制工藝間歇，倒排每道工序的施工時間，晝夜施工、壓茬推進。

　　在受天氣和其他不利因素影響，9天不能施工的情況下，施工單位超常規(guī)配備管理技術人員和勞動力、超常規(guī)投入機械，實際用40個工日，歷時49天，于6月9日完成全部建設任務，道路具備開放交通、交付使用的條件。

　　未來路BRT道路維修后試運行了，9日，鄭報融媒記者體驗發(fā)現(xiàn)，道路平坦如初。

　　桐柏路、航海路、農(nóng)業(yè)路BRT道路都進行了維修

　　前幾年，我市BRT公交行走的路線主要是北三環(huán)、農(nóng)業(yè)路、航海路、桐柏路、未來路和中州大道等。一些經(jīng)常乘坐BRT的市民發(fā)現(xiàn)，未來路、農(nóng)業(yè)路、桐柏路等BRT道路都出現(xiàn)了不同程度的損壞。

　　據(jù)悉，BRT公交車自重較重，加上每天高峰期載重非常大，讓BRT道路“很受傷”。

　　“BRT道路只有BRT公交行駛，而這種公交車輪距是一定的，碾軋的車轍位于一定范圍內(nèi)，導致車轍處的道路損壞較快。”尚含璞說。

　　夏季降雨時，雨水對道路的浸泡，加劇了道路病害的發(fā)生。“水滲入道路基礎結構層后，對道路損害較大。”尚含璞說。

　　由于地鐵、高架橋施工等原因，一些BRT線路發(fā)生了改變。桐柏路BRT線路西移到了秦嶺路，航海路BRT南移到了長江路。兩條線路移動時，BRT道路進行了施工，目前路況較好。農(nóng)業(yè)路高架橋維修時，對一層的BRT道路也進行了維修。

　　車站和路口道路“待遇高”，耐高溫、耐碾軋、胎噪低

　　BRT道路的病害有一定的特點，經(jīng)常坐BRT的市民都知道，到各個站點、道路交叉口，車輛剎車會產(chǎn)生慣性。“這些地方，BRT對道路的壓力瞬間增大。”尚含璞說。

　　未來路施工時考慮到這個原因，專門給車站、路口處的道路“吃了小灶”，路基進行了加厚加固。

　　尚含璞說，原先的未來路BRT道路，全線為三層瀝青、二層水穩(wěn)層、一層灰土，維修后的BRT道路，車站處為三層瀝青、三層水穩(wěn)層、一層級配碎石。普通BRT車道為三層瀝青、二層水穩(wěn)層、一層級配碎石。新維修的道路，比原來的道路更加堅固耐用。

　　同時，未來路BRT路面采用了先進城市使用的SMA瀝青面層，具有耐高溫、耐碾軋、胎噪低等優(yōu)點，提高了BRT行駛的舒適度。

　　長江路BRT道路、秦嶺路BRT道路維修，以及農(nóng)業(yè)路高架橋施工時對一層BRT道路維修，都采用了對車站、路口加固等工藝。

　　（記者 王軍方 實習生 張繼康 文/圖）