該技術相當復雜，在實驗室或煙霧測試站（smog station）進行尾氣排放測試時，其測試值處于法定限值以內，導致測試機構誤認為其尾氣排放值符合美國的污染標準。

　　博世在郵件聲明中表示：“博世在本案中被控利用軟件，并借此惡意操縱尾氣排放的測試結果，公司正在積極配合司法調查，并為自己的合法權益辯護。”

　　博世卷入四家車企的“尾氣門”案件

　　在不到兩年的時間里，美國司法機構或車主們因“尾氣門”而發起了多起訴訟，通用是第四家被控采用博世作弊器以通過美國尾氣排放測試的車企。本周二（2017年5月23日），美國司法部指控FCA采用博世提供的發動機軟件，幫助旗下車輛通過尾氣排放測試。

　　通用發言人派特·莫莉希（Pat Morrissey）在本周四宣稱，該起集體訴訟案中對通用的指控是“毫無事實依據的”，其車輛符合美國的環保標準。

　　FCA也在本周二宣稱，公司將為自己辯護，否認采用欺詐方式通過測試。

　　大眾也采用了博世的作弊軟件，該公司于2015承認其無視環保法規，并為此支付了245億美元的天價罰款及罰金，其中涉及回購整個北美地區的涉事車輛。

　　車主們在2016年對戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳提起訴訟，指控其采用作弊裝置，該案件最初被否決，在修訂審議后再度生效，博世在該案件中被列為被告。梅賽德斯-奔馳也否認其參與排放作弊行為。

　　在上述各起訴訟案中，四家公司的涉案車輛均安裝了博世旗下的EDC-17控制單元，該軟件可利用計算機對柴油發動機的運行進行調節，控制器尾氣排放值。該芯片對車企采用作弊裝置起到了極大的推動作用，車輛在進行尾氣排放測試時，該芯片能夠探查其正處于測試環境，并操縱測試數據。

　　各案件進展

　　據庭審文件顯示，在大眾“尾氣門”丑聞爆發后，博世被控與大眾同謀，并在該案中起到了積極的推動作用。盡管博世當時對該指控不予承認，但事后仍舊支付了3.275億美元以了結該起官司。

　　去年9月，有內幕人士透露，博世或將面臨美國司法部的刑事指控。德國檢控方最近正在調查博世旗下的員工是否為大眾提供作弊軟件。斯圖加特檢控方于本周五也表示，他們正在調查博世是否卷入戴姆勒案件，而博世發言人表示，公司正在配合調查。

　　在FCA案中，博世與FCA正在等待美國舊金山地方法院的裁定，兩家公司被控在FCA旗下車輛上安裝作弊軟件，在車輛進行測試時，操縱尾氣排放控制系統以通過測試。

　　FCA向美國環保署提議，要求進行軟件升級，但原告方律師認為，這一行為需要花費數周時間。但FCA稱，這樣可以將對原告方的金錢賠償金額減至最小或無需提供賠償。博世尚未就此給予書面回復，但對FCA愿意達成解決方案的態度表示支持。