7年來，BRT已成為鄭州市民生活的一部分

　　河南商報記者 唐韜/攝

　　河南商報記者 崔文 程時培

　　實習生 彎文奎 王喬琪

　　站點遍布鄭州主要干道，運量相當于地鐵1號線的3倍，180個站臺免費換乘……鄭州快速公交因體量大、價格實惠、乘坐方便，成為市民出行工具的首選。

　　今年是鄭州快速公交開通七周年，規(guī)模越來越大、服務乘客越來越多的同時，快速公交也面臨著一些迫切需要解決的問題。

　　【市民意見】

　　鄭州快速公交有點慢

　　“快速公交目前最應該提升的是速度。”在接受河南商報記者采訪時，不少鄭州市民都這樣說。

　　家住北三環(huán)豐慶路口附近的朱先生是B3的常客。他說，從家到上班地點東建材附近，早高峰B3需要走近一個小時，“快速公交應該比普通公交更快捷才讓人舒心。”

　　對于速度不快的問題，BRT的車長們同樣有話說。

　　B3路車長呂麗娜說，每天早晚高峰，個別路段常常得耗一二十分鐘，“想快快不起來，乘客著急，我們也著急。”

　　數據顯示，快速公交開通時，走二環(huán)線一圈只需80分鐘。但漸漸地，快速公交慢了下來，到了2009年6月，BRT主線平均速度為17.29公里/小時；最新數據顯示，快速公交的平均速度為19公里/小時，比以前稍有提升。但公交公司有關負責人坦承，快速公交比設計時速慢了很多。

　　【記者體驗】

　　15公里走了一個半小時

　　快速公交的速度究竟怎么樣？近日，河南商報記者進行了體驗。

　　上午8時，記者在北三環(huán)南陽寨站上了一輛B3。從站點駛出前方涵洞，堵堵停停行駛了8分鐘。

　　8時28分，B3緩慢行駛至北三環(huán)金臺路，前方高架橋擁堵，走走停停；8時50分行駛到北三環(huán)中州大道，出租車占道，行駛緩慢；還沒到晨旭路，看見前方車流排起長龍，車長選擇繞道龍湖外環(huán)，9時9分到黃河東路眾意路，9時25分到鄭汴路臨時終點站。

　　統計發(fā)現，這一段15公里多一點的路程，B3走了85分鐘，車速只有10公里/小時多一些，并沒有達到設計的20公里/小時~22公里/小時的預期。

　　【官方分析】

　　3原因拖慢快速公交

　　昨天，鄭州快速公交公司相關負責人給河南商報記者剖析了車速變慢的原因，共有3點。

　　BRT專用道被占

　　過多的社會車輛占用BRT專用道，在人流量、車流量較大的路口，占道和擁堵的情況比較常見，如中州大道東風路口、農業(yè)路口、鄭汴路口，隴海路一馬路路口等。隴海路一馬路站站務說，每天下午五六點，社會車輛占用BRT專用道會達到高峰。

　　河南商報記者探訪發(fā)現，在長江路、京廣路等路段，有時BRT專用道能被連續(xù)占據數百米，甚至站點也會被停著的社會車輛包圍。在西三環(huán)部分路段BRT專用道緊鄰非機動車道，還有些路段是混合車道，不少電動車走在專用道上，還有一些流動商販將車輛停在專用道上。

　　公交信號優(yōu)先系統未投用

　　由于設計的公交信號優(yōu)先系統未投用，對快速公交運行速度造成了影響。呂麗娜說，有的路段，過兩個紅綠燈有時要挪動半個小時。

　　配套信號燈未完善，也導致摩擦事故時有發(fā)生。B6路車長胡師傅說，在秦嶺路外環(huán)站等地，因為左轉和直行同時放行，BRT已經與社會車輛發(fā)生兩起摩擦事故，處理事故也耽誤時間。

　　道路開口多，剎車踩得多

　　道路開口增多，快速公交的司機要比以前多踩數十次剎車，同樣導致了速度的下降。

　　【專家建議】

　　優(yōu)先保障公交路權

　　不能只掛在嘴上

　　快速公交如何解決專用道被占提升速度的問題，專家建議，優(yōu)先保障公交路權別只掛在嘴上。

　　鄭州公交總公司相關負責人說，限于鄭州市的條件，一些快速公交專用道在建設時就存在先天不足的情況，再加上部分私家車隨意占道、監(jiān)控未完善，影響了速度。對此，該負責人也呼吁市民文明行車，希望相關部門能多配合解決。

　　此外，針對一些主線車和區(qū)間車不好區(qū)分的情況，該負責人表示正在研究方案，合理調配，將公共資源利用最優(yōu)化。

　　鄭州快速公交總顧問徐康明說，快速公交運營取得不俗成績，但硬件配套設施不健全，政府部門應更加重視快速公交建設，盡快啟用專用道監(jiān)控設施，設置信號優(yōu)先系統。若路權得不到保障，快速公交的優(yōu)勢并不能完全得到發(fā)揮，對交通擁堵的緩解也達不到預期。

　　多知道一點

　　鄭州快速公交七年之變

　　時間軸

　　2009年5月28日

　　快速公交問世，日均運量達9萬多人次。

　　2010年5月28日

　　快速公交系統日均運量達到22萬人次。

　　2010年8月1日

　　票價變1元并首次擴容。

　　2011年11月5日

　　再次擴容，日均運量達38.61萬人次以上。

　　2013年5月28日

　　經過7次擴容，日均運量達70萬人次。

　　2014年1月26日

　　B2開通試運營，從高新區(qū)到東站只需1元。

　　2014年6月28日

　　B3開通試運營，鄭州實現“雙環(huán)雙快”。

　　2016年1月26日

　　B5開通試運營，實現“同臺同向”免費換乘。

　　2016年4月28日

　　B6開通試運營，二環(huán)三環(huán)間形成環(huán)線運營。

　　看數據

　　12億

　　鄭州快速公交運送的乘客已達12億人次，張開雙臂手拉手，可繞地球超過50圈；

　　83萬

　　鄭州快速公交已達“五主六十二支”，可免費換乘的站臺達到180座，每天有83萬人次通過快速公交出行；

　　5~20分鐘

　　調查顯示，乘坐快速公交的居民實現節(jié)約出行時間5至20分鐘的占64%，節(jié)約30分鐘的占26%；

　　1.58元

　　根據測算，2013年鄭州公共交通為乘客降低公交出行費用16.3億元，平均每一人次公交出行的支出比公交運營成本低1.58元。

　　有計劃

　　這兩年再增4條BRT

　　按照鄭州市公交專用道建設規(guī)劃(2015—2017)，今明兩年鄭州擬新建(含改、擴建)快速公交線4條。

　　改建1條。因地鐵5號線建設，二環(huán)快速公交路實施遷建。其中，桐柏路外遷至秦嶺路，航海路外遷至長江路。按原計劃，年底前遷建工程應全部完工并投用。

　　新建1條，即京廣快速路—二七路—文化路快速公交線。這也是鄭州目前規(guī)劃的唯一單向南北向快速公交線。

　　擴建2條，具體為隴海路快速公交線和農業(yè)路快速公交線擬兩頭延伸。