港口行業(yè)：集裝箱貿(mào)易趨勢
【港口行業(yè)研究報告內(nèi)容摘要】
需求疲軟導(dǎo)致對外貿(mào)易減少
由于需求疲軟，我國的對外貿(mào)易持續(xù)縮水。2012 年上半年，我國出口和進(jìn)口分別增長 9.2%和 6.7%(同比，下同)，增幅明顯落后于上年同期的24.0%和 27.7%。期內(nèi)，對歐盟出口下滑 0.8%，對美國出口增長 13.6%。對東盟出口增長 16.8%，對澳洲和日本出口分別增長 12.9%和 8.1%。我們認(rèn)為，進(jìn)出口增長放緩反映了制造商對經(jīng)濟(jì)前景不確定，新訂單減少。
集裝箱吞吐量增長依然具有彈性
12年上半年，我國十大港口的集裝箱吞吐量增長 7.9%，增幅低于上年同期的 11.3%。其中，深圳港增幅最低，降至 1.7%，其次是上海港，僅增長 4.8%。大連港增長最快，增幅達(dá)到 24.1%，其次是營口港，增幅為14.9%。雖然從對外貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了放緩的跡象，但我國的集裝箱吞吐量依然在國內(nèi)貿(mào)易穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)上保持堅(jiān)挺。我們預(yù)計(jì) 2012年這一趨勢將延續(xù)下去，我們維持全年集裝箱吞吐量增長 7.6%的預(yù)測。
國內(nèi)集裝箱貿(mào)易的影響逐步增大
12年上半年，大連港、營口港、廈門港和廣州港依然保持雙位數(shù)增長，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)貿(mào)易對港口增長表現(xiàn)的影響逐步加大。國內(nèi)貿(mào)易的增長在一定程度上緩解了對外貿(mào)易增長放緩的壓力。2011 年上半年，在環(huán)渤海地區(qū)的整體吞吐量中，國內(nèi)貿(mào)易僅占 42.3%，而珠三角和長三角地區(qū)的國內(nèi)貿(mào)易分別占 29%和 15.6%(參見圖表 5)。 根據(jù)我們對行業(yè)參與者的調(diào)查，國內(nèi)貿(mào)易集裝箱化率僅為 25%左右，而對外貿(mào)易的集裝箱化率已達(dá)到 90%。我們認(rèn)為國內(nèi)市場的潛力巨大，未來國內(nèi)貿(mào)易的的消費(fèi)產(chǎn)品將更多地通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。由于對外貿(mào)易持續(xù)下滑，國內(nèi)貿(mào)易將為我國的集裝箱貿(mào)易增長提供更多的支撐。
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