研發、創業、受挫、轉型。一飛智控銷售經理張磊的職業發展路徑幾乎是中國無人機行業從爆發、遇冷再到轉型的縮影。

　　最初，技術出身的張磊在主打消費級（用于普通大眾航拍、娛樂）無人機的零度智控從事研發工作。2013年，消費級無人機技術逐漸成熟，他轉而創業。一段時間后，張磊三四個人的團隊被迫解散，張磊重新進入企業從事研發工作。2016年10月，發現無人機在農業植保領域的廣闊前景，張磊加入專注行業級（用于植保、巡檢、安防等領域）無人機智能飛控平臺的一飛智控。

　　連續兩年，消費級無人機市場增速放緩，資本正從跟風式的概念投資轉向價值導向的理性投資。商業價值更高的行業級無人機被創業者們選中。

　　然而，場景適應能力、售后保障、續航時間等等問題，在一定程度上限制了行業級無人機的發展。業內人士分析，行業無人機在技術和市場方面都尚未打牢基礎，雖然前景看好，但在商業價值爆發前，企業和資本都需經過時間的歷練。

　　“大躍進” 

　　無人機走入公眾視野，來自于《爸爸去哪兒》等綜藝節目中的亮相，2015年2月，歌手汪峰在章子怡的生日派對上用一架無人機送求婚鉆戒的新聞更是吸引了尋常百姓的眼球。

　　從2015年起，隨著消費級多旋翼無人機技術越發成熟，其價格也“親民”許多，3000元左右即可買到一款高清航拍無人機，最高可飛到500米的高空。

　　也是這一年，深圳大疆無人機崛起帶動了消費級無人機行業的爆發，一時間，入局者眾，資本瘋狂涌入。“只要在商業計劃書上寫上‘無人機’，無論懂不懂技術、有沒有團隊，幾乎都能拿到天使輪。”一位業內人士這樣描述那場投資熱潮。

　　按應用領域劃分，民用無人機包含消費級和行業級兩大類。其中，行業級（也稱為工業級或商用級）可應用于農林植保、電力巡線、石油管道巡檢、物流快遞、醫療救護等諸多場景，而消費級無人機目前最多的應用場景是大家較為熟悉的航拍、娛樂。

　　“從2014年開始吧，我覺得行業跑得有點太快了。”從研發到創業再到銷售，幾乎把整個無人機鏈條跑遍了的張磊對行業的嗅覺比市場反應更快。

　　這股無人機風潮更體現在技術源頭的學校，出身北航的星瀚資本運營總監張昊回了一趟母校，發現學弟學妹們的創業比賽上，“恨不得有一半在做無人機。”

　　張磊離開零度智控開始創業的時候，搭建了一個三四個人的班子，相當于大公司出去作業的一個團隊。“出去做了差不多半年吧，發現這個事兒沒有想象中那么簡單。”“那會兒根本不懂什么融資。”而當時像張磊一樣的創業者，絕不在少數。

　　“新三板無人機第一股”易瓦特的創始人趙國成用“瘋狂”來形容2015年的無人機市場。

　　資本進入無人機市場的腳步也逐漸加快，據《民用無人機市場分析報告》顯示，進入無人機制造商和無人機應用開發商的風險投資超過2014年兩倍以上。

　　大疆在這一年完成了7500萬美元的B輪融資，估值高達80億到100億美元。有媒體報道，在對市場體察最快的深圳，除了大疆還有300多家無人機企業，年銷售額超200億元。

　　某無人機協會市場調查人員李達（化名）對新京報記者笑稱，“在深圳，一兩百米內就能找齊生產無人機所有零配件的工廠。”

　　遇冷，分化 

　　變化出現在2016年年底。大量低成本同質化無人機的不斷進入讓市場競爭更加膠著，較長的市場回報周期讓資本的熱情也逐漸退散。

　　天花板的提早到來以及大疆的絕對龍頭地位，讓消費級無人機泡沫破裂，沒有核心技術和資本加持的初創企業黯然退場。

　　“市面上十臺無人機至少九臺都是大疆的，其他品牌的無人機根本買不到。”在張磊看來，初創企業在消費級這條賽道上根本無力競爭。

　　一度還是行業佼佼者如零度智控，于2016年底卷入裁員風波。幾個零度的老員工回憶，公司從風生水起到裁員，幾乎是一夜之間的事兒。

　　當時，在無人機領域深耕多年同時也是零度消費級無人機經銷商的張磊說，零度此后“退居二線”，轉而深耕核心算法。

　　同樣是消費級浪潮中的明星企業，億航在一個多月前被人在朋友圈中曬出一張被追債的照片：其辦公樓前的橫幅上寫著“廣州億航欠貸款19個月未還。”

　　“策略激進，不斷發布新產品”、“沒有核心技術”、“沒能及時轉型”，多名業內人士這樣總結億航的危機。

　　除了內憂還有“外患”，2016年下半年以來，多起“黑飛”威脅航空安全事件帶來的行業監管風波給消費級無人機蒙上更深一層陰影。

　　針對無人機“黑飛”帶來的不利影響，監管政策開始收緊——民航局飛標司先后發布了《輕小無人機運行規定》、《民用無人機駕駛員管理規定》；適航司發布了《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》等。

　　2016年，大疆在中國市場銷售額出現小幅下滑。即便是在消費級無人機領域取得壓倒性優勢的大疆，也對市場有了新的思考，決定邁向行業無人機市場的各個細分領域。

　　其實，大疆早已開始了行業級無人機的布局。“南方電網巡線的機器，大疆就算沒有占80%，60%也肯定是有的。”一位業內人士說。

　　“到今天，深圳的無人機企業數量在50家左右，其中做消費級的可能還剩下十幾家。”李達告訴新京報尋找中國創客記者。

　　最近一段時間，星瀚資本投資總監趙豪看了不少無人機創業公司BP，但“一直沒有關注消費級的動態”。這可以算是投資機構目前大趨勢的縮影。市場增速放緩、小公司競爭力不足，現階段，趙豪更看好無人機在行業級的發展。

　　“投資大潮過后，（無人機）企業的競爭將是技術實力、產業鏈管理、資金量之間的較量。”趙國成預計，2018年將有更多消費級無人機企業倒閉或選擇轉型。

　　“原因主要是消費需求暫時增長乏力，消費級無人機的產品體驗和消費者的預期也存在差距。”在星瀚資本運營總監張昊看來，消費級無人機并未切中真正高頻剛需的商業場景，行業級無人機的爆發可能比消費級來得更快。

　　商業場景 

　　事實上，行業級賽道早有選手入局，易瓦特無人機在2010年就瞄準了行業級。

　　“與消費級無人機市場不同，工業級無人機市場正在處于藍海時代。”在易瓦特創始人趙國成看來，無人機行業在各細分領域的深入應用，具有更大的商業價值和市場規模。工業級市場由于主要側重飛機的技術性能和行業應用，在實際運用中需要與行業客戶進行反復的溝通和不斷地改進方案，因此具有很強的客戶黏性和壁壘。

　　而消費級無人機的崢嶸，也為行業級無人機做了技術儲備。根據中國知識產權網的數據顯示，從2013年6月至2016年6月，全國無人機專利數量在短短三年內增加明顯，無人機行業五大關鍵技術——機體結構設計技術、機體材料技術、飛行控制技術、無線通信遙控技術和無線圖像回傳技術——均有所突破。

　　而行業級無人機是否找到了真正能夠創造價值的商業場景？行業級無人機究竟可以做什么？

　　“除了生孩子，你能想到的一切行業，無人機都能結合。”深入了解這個行業之后，你會發現李達這句話并非玩笑。

　　除了最近已經逐漸為人所知的在物流方面的應用，在農業植保、電力巡檢、3D測繪、安防、醫療甚至治霾、禁毒等領域，都已經出現了無人機的身影。

　　“印象比較深的是前段時間某公安局的一次無人機演習。”李達說，演習中，8架無人機組成的機組通過空中拋撒車阻釘攔截駕車逃竄的嫌疑人，并實時傳回高清圖像及定位。在嫌疑人棄車逃往人群密集處后，無人機組又拉載了阻攔網，并通過發射爆震彈使嫌疑人暫時喪失反應能力。“即使只是演習，也能夠看到無人機在安防領域的廣闊前景。”李達感慨。

　　而在消防領域，無人機目前的主要用途是觀測。“通過紅外攝像頭在濃煙中找到起火點、投擲滅火彈控制火情。”李達介紹說，這對于森林火災以及目前幾乎沒有有效解決方案的高樓起火意義重大。

　　農業方面，近日，農業部、財政部和民航局發布通知，宣布2017年選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6省市開展植保無人機補貼試點。這意味著業內期待多年的植保無人機將在噴灑農藥、播種、施肥等方面也將有更大空間。

　　隱憂，未來 

　　向行業級轉型，幾乎是整個圈子達成的共識。在這片逐漸火熱的藍海之中，眾多企業如何脫穎而出？

　　“要有服務于無人機行業的核心技術。”在星瀚資本投資總監趙豪看來，加入人工智能終端，比如在巡航過程中自主判斷隱患，對于整個無人機的能力會有大幅提升。新三板無人機企業觀典防務就是一個很好的例子。作為國內唯一的無人機禁毒飛行服務提供商，觀典防務建立了系統的無人機地理信息數據庫，提供無人機為載體的航測、判讀、地面核查為一體的整體服務方案。

　　除了核心技術，能否和服務領域深度耦合也被認為是行業無人機的取勝關鍵。星瀚資本運營總監張昊認為：“產業鏈在上游的可擴展性更高。”未來成功的民用無人機公司需要提供端到端的，從硬件、軟件和云基礎設施（存儲和分析）到客戶定制的整體解決方案。

　　能夠快速鋪開本地化售后服務，這可能是未來行業無人機的最大壁壘。在一飛智控從事銷售工作的張磊深知，行業級無人機的售后是分地域的。“航拍無人機壞了我可以寄回總部修理，等半個多月也沒問題，但如果是植保無人機，病蟲害的周期就只有10天，寄回總部修理就要15天。這個時間我等不起。”快速響應能力對于行業無人機至關重要。

　　基于本地化售后難以在全國快速展開，張磊認為，短期內行業級無人機不會像消費級一樣出現一家獨大的局面。

　　無人機行業向行業級的轉型看似如火如荼，但尚未像2015年消費級一樣呈現指數級增長，整體處于爆發前的積累階段。

　　究其原因，張磊認為，是“投資人看不到更細致的未來了”。

　　以植保無人機為例，在加入一飛智控以前，張磊算了一筆賬：用無人機噴灑農藥，每畝成本是4元，收益20元，一人一臺機器一天可以噴灑300到500畝地。“這樣算下來，利潤非常豐厚。”

　　但讓張磊沒想到的是，國內土地不連片的國情、飛手的操作水平以及避障等方面存在的技術難點，讓植保無人機在成本方面的優勢幾乎蕩然無存。

　　避障對于主流無人機的飛行至關重要，但現有的解決方案仍處于原型階段。為了確保公共安全，需要改進傳感器、傳感算法和無人機設計。30分鐘左右的續航能力，也成為行業級無人機在近期難以妥善解決的困境。

　　對市場觀察了兩年后，李達同樣認為，工業級場景適應能力不足，“大行業還未完全開啟”，行業無人機在技術和市場方面都尚未夯實地基。

　　行業級無人機到底是不是個值得投入的好生意？紅杉資本創始人Michael Moritz的答案是：“無人機是未來大勢所趨，幾十年后，無人機會像火車、汽車一樣普遍。”只是，不知道有幾家企業能夠挺過漫長的燒錢周期，也不知道有多少個投資人愿意等到它賺錢的那一天。（記者 蔡浩爽）