核心提示|自2009年5月28日鄭州快速公交開通運營以來，農業路成為鄭州公交客流斷面最大的道路。隨后，農業路BRT站臺進行拆遷與還建。闊別兩年后，今年5月份，農業路天明路至中州大道沿線BRT站臺恢復運營，并開通B2區間，負責運送整條農業路的客流?；貧w后，與以往人滿為患的BRT站臺相比，現在的客流量明顯少了很多。

　　【調查】

　　客流量不斷攀升，但不再有排隊排到站外的景象

　　本周起，鄭州市正式啟動“公交宣傳周”活動，20多名快速公交志愿者在農業路BRT站臺發放公交體驗票，一天內送出了2000張免費體驗票，勾起了不少市民的“BRT回憶”。

　　2009年5月28日，鄭州快速公交開通運營，日均客流量達到9萬人次。在6年時間內，隨著這座城市的發展，BRT先后歷經7次“擴容”，客流量最高達到日均70萬人次。

　　一時間，鄭州BRT中的B1線路成為全國單條公交線路運營人次最高的線路，而BRT的農業路段也成為鄭州公交客流斷面最大的道路。

　　當時的BRT火熱異常。在經三路農業路附近上班的侯小姐還記得，“早晚高峰去BRT坐車的人，排隊排到了站臺外?！?/p>

　　2015年3月份，為配合農業路快速通道施工，農業路快速公交站臺拆除。

　　闊別兩年后，2017年5月份，農業路BRT宣布正式回歸，農業路天明路至中州大道沿線BRT站臺恢復運營，從以往的一個站設兩個站臺，改為每個設一個站臺，雙向開門。同時開通B2區間車，負責運送農業路沿線居民出行。4個月已過去，沿線客運量不斷攀升，從開通之初的日均1萬人次，到7月份的日均1.6萬人次，再上升到9月份的1.9萬人次，數據在不斷刷新。

　　不過，與以往輝煌時候相比，如今BRT客流量可算是銳減。昨日中午，記者沿著農業路BRT沿線查看，除了農業路花園路站內人數稍多一些之外，其他站點平均不足10個人。與新建的寬敞明亮的站臺相比，乘客頗為冷清（如圖）。

　　【探究】

　　農業路BRT公交一別兩年，為何沒有之前的輝煌？

　　一別兩年，農業路BRT再回歸，經過4個月的運營，卻發現已是時過境遷。原本把BRT當做主要出行方式的居民，如今也買了電動車或是用上了共享單車。

　　“BRT是鄭州居民的主要出行方式，隨著農業路站臺的撤銷，很多沿線居民都選擇了其他交通方式?！编嵵菘焖俟还鞠嚓P人士表示，根據調查，不少乘客在農業路BRT撤停后改變出行方式，很多人購買了電動車，這也是農業路沿線電動車增加的原因。同時，隨著共享單車在鄭州投放，很多短途出行的人，更愿意選擇共享單車。

　　BRT的老乘客表示，以前的上下班高峰期，雖然站臺內非常擁擠，但是每分鐘都有發車班次，疏通能力強。現在高峰期要等得久一些，發車密度減小了，而且路線短，承擔遠程出行能力不足。

　　鄭州市快速公交公司相關人士表示，農業路的公交專用道路權無法得到保障，也會導致BRT運行變慢，影響乘客出行體驗。農業路BRT站臺恢復運營后，不少市民發現，公交快速通道就設在立交橋下，不少騎電動車、自行車的市民為了“躲太陽”“躲雨”，選擇進入快速公交道騎行。

　　公交車長吳新顏告訴記者，在早晚高峰時段，有很多電動車在公交專用道中騎行。“特別是天明路到花園路這一段，電動車占道比較明顯，隨意變換車道穿行的電動車也給道路交通安全帶來了很大隱患?！彼f，借助“公交宣傳周”的機會，呼吁大家各行其道，讓快速公交快起來。（記者 田園/文 王亞鴿/攝）