本報訊 昨日上午,在市客運管理處一樓業務大廳,第一批經過正規培訓、考試合格、背景審查過關的115名駕駛員順利領取到《網絡預約出租汽車駕駛員證》,成為鄭州市網約車駕駛的首批“正規軍”。
鄭報融媒記者 謝源茹 文/圖
持證先培訓 過關率達50%
上午9點10分,鄭州市第一名網約車司機拿到了自己的駕駛證,申錫峰已經在首汽約車擔任了三年的網約車司機,“今天我是第一個拿到證的,感覺自己瞬間合法了,4月1號我們首汽約車給我們25名司機報了名,我們14個人過關了,很幸運。”
根據《鄭州市交通運輸委員會關于進一步規范出租汽車從業資格考試及證件申領程序的通知》的要求,客運管理處于2017年2月20日起受理網絡預約出租汽車駕駛員考試申請。第一批一共有224名駕駛員參加培訓考試,115名順利領證,合格過關率50%。
截至目前,報名預約參加網約車從業資格考試的人數達2047人,相關信息已錄入認證考試系統,并已于5月5日起陸續在鄭州出租車網上公布考試成績及領證日期。
網絡報名 歷史地理 也在培訓范圍
“在為期十五天的培訓中,我們不但學習了河南的歷史知識和一些著名景點的概況,在以后載客的時候,也能給他們介紹咱們河南的文化,而且也學習了更專業的駕駛以及服務知識,給乘客帶去更好的乘車體驗。”首汽約車鄭州城市經理申曉明說。
在現場,不少網約車司機都是一早就前來排隊領號,每個人都洋溢著笑容,“經過培訓考試,終于等到領證了,真的特別激動,以前類似機場、火車站等地方我們都沒法去,都是跟乘客約好見面地點,現在我們也能正大光明地接送乘客了,不用乘客再繞遠路了。”一名個體網約車司機說。
據鄭州市客運管理處宣傳科科長宋曌杰介紹:“目前,申請網約車從業資格證的駕駛員可登錄鄭州出租車網(www.zztaxi.cn)或下載手機APP進行報名登記。考試包括全國公共科目考試和區域科目考試兩部分,全國公共科目考試是對國家出租汽車法律法規、職業道德、服務規范、安全運營等具有普遍規范要求的知識測試,區域科目考試是對地方出租汽車政策法規、應用能力等具有區域規范要求的知識測試。”
“三證”首發第一證
據了解,鄭州網約車第一證開辦,為網約車司機個人的駕駛員證,據宋曌杰介紹,目前,網約車三項許可正在積極推進當中,下一步將對網約車平臺以及網約車車輛辦理相關證件,現如今是過渡期,待三證完全辦理后,將對網約車進行嚴格的檢查,取締非法的網約車運營。
目前,各網約車平臺公司已經按照交通部以及鄭州市關于網約車管理的相關規定準備申報材料,由于涉及在鄭州市的工商執照辦理、辦公場地、管理制度等大量工作需要準備,管理部門將視各家公司的申報材料按規定進行審核辦理。
“首汽約車已經分批次為我們公司的網約車司機進行統一報名,首批14名司機今天已經拿到證,第二批的考試成績今天也在網上公布了,很快也可以拿到證。”首汽約車鄭州城市經理申曉明表示。
資料完善,網約車數量尚未管控
在辦理現場,記者看到排到號的司機到辦理窗口遞交了身份證,隨后根據要求填寫了數十張表。這些表格是為了進一步完善網約車司機身份信息并備案。
據悉,關于網約車車輛許可問題,從全國的辦理情況來看,除廣州、杭州兩地外,其余各地市都在對網約車車載設備安裝要求進行研究探討,待條件成熟后即可進行業務辦理。
目前,網約車數量尚未管控,如何讓乘客區分“正規軍”和“水軍”也成為下一步的目標。
鄭州首場網約車駕駛員從業資格考試通過率出來了:50%多一點。這一誤導信息,就是只有網約車司機將車輛過戶到網約車平臺公司或租賃公司名下,才能辦理網約車運輸證。鄭州市客運管理處相關負責人表示,平臺公司或租賃公司是無權強迫個人將車輛過戶到其名下的。
首批考試者通過率50%多一點。
核心提示|“由于鄭州已經實施網約車新政,從3月31日起,如果網約車車輛不符合新政要求,將無法在鄭州接快車單。對此,鄭州市客運管理處相關負責人表示,目前鄭州市正處于網約車從業資格證申領過渡期,到期時間還未確定。
根據規定,申請從事網約車經營的,首先要通過線上服務能力認定,需要向企業注冊地相應出租汽車行政主管部門提交線上服務能力材料。根據計劃,4月1日起,全省各地將啟動出租汽車市場的打非治違活動,督促網約車平臺和駕駛員盡快辦證。
河南商報記者了解到,鄭州市客運管理處當天上午才收到相關文件,所以報名通道直到當天下午2點左右才開放。鄭州市客運管理處考務部門負責人介紹,鄭州市網約車駕駛員從業資格證申領有兩個渠道:一是平臺公司統一報名,二是個人網上預約報名。
最近,“打車難、打車貴”又成為了朋友圈熱議的話題。據網友反映,不止北京,上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。再次,從長遠來看,打車貴與打車難或許只是表面的,問題的核心應該是出行難如何解決。
按照鄭州網約車管理細則要求,私家車轉網約車首先要取得網絡預約出租汽車運輸證,這意味著,車輛性質將從普通的私家車變更為營運車輛。以豐田凱美瑞為例,網約車乘客責任險等保險費,將比私家車增加約2300元,保養和維修費用增加約6500元。
20日,《洛陽市網絡預約出租汽車經營服務管理試行辦法》(以下簡稱《辦法》)和《洛陽市出租汽車行業改革實施方案》(以下簡稱《方案》)正式發布,相比去年10月發布的征求意見稿,網約車車輛、駕駛員準入門檻等均有所提高。
11月5日,鄭州市網約車管理細則征求意見稿發布。《實施意見》明確了鄭州市出租汽車定位問題,出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分,是城市公共交通的補充,為社會公眾提供個性化運輸服務。
轉眼間,轟轟烈烈的2016年已經遠去,從《慈善法》到互聯網金融監管,再到人民幣加入SDR,中國的經濟可謂是跌宕起伏。對此,中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測,如果1.6L政策延續,2017年全年汽車銷量為2968萬輛,同比增長6%;如果政策退出,全年銷量2856萬輛,同比增速2.0%。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。上述北苑家園的秦女士表示,“無論是首汽約車還是滴滴出行,無論是非京籍司機出走,還是本地戶籍司機增多,希望北京網約車新政落地后,不要回到過去的打車難時代”。
北京市交通委運輸管理局副局長馬瑞明確,北京作為特大型城市,必須優先發展公共交通,適度發展出租汽車,以優化城市交通結構。“一輛網約車一天最多接單在12單左右,試想多投入1000輛巡游車,每天北京就能增加服務3萬-4萬次。
今天下午,京滬渝廣深五地各自出臺相關規定,針對網約車平臺公司、車輛、駕駛員制定了明確的許可條件,也讓下一步的網約車運營實現“有法可依”。上海的地方細則,并非要扼殺一個行業蓬勃發展的生命力,而是在為“躍進”中的無序狠踩一腳剎車。
“一邊開車一邊搶紅包,這車我坐得實在揪心。但一旦發生事故,那么網約車公司就要承擔連帶責任了,事故中的醫療費、誤工費等一系列費用都需要和出租車公司共同承擔”。