原標(biāo)題：僅生存了5個月悟空單車成首家倒閉共享單車

　　共享單車市場并不是誰都能玩轉(zhuǎn)的。

　　6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。悟空單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

　　事實上，共享單車的熱度并未消減。就在幾天前，摩拜對外宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀(jì)錄。在一進(jìn)一出的資本市場強烈的畫風(fēng)對比中，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義上了微博熱搜榜。

　　那么，在悟空單車這場“敗局”之后，能給予如今鋪天蓋地的共享單車怎樣的“教訓(xùn)”？共享單車的路又將如何持續(xù)？或許，發(fā)生在雷厚義身上的故事，能給出我們一些思考。

　　停留在一座城市的“悟空”

　　生存了5個月

　　雷厚義的手機從昨天中午開始，就一直處于無人接聽狀態(tài)。直到下午4點多，錢江晚報記者好不容易打通了他的電話，卻在聊了不足一分鐘后，被匆匆掛斷；而他正式接受我們的采訪，已是晚上6點多。他說，這幾天找他的人太多了，不僅有全國各地的媒體，更有一些投資機構(gòu)的人，“這是我在放棄悟空單車后沒想到的。”

　　關(guān)于雷厚義的公開資料并不多，網(wǎng)上的說法是，這位生于1991年的年輕人，有著不同于同齡人的經(jīng)歷，除了“悟空單車”，“大學(xué)輟學(xué)”、“當(dāng)過北大保安”、“輾轉(zhuǎn)多地創(chuàng)業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)”等這些關(guān)鍵詞，都是這個90后年輕人的標(biāo)簽。

　　而在昨天接受錢江晚報記者采訪時，電話那頭的雷厚義，說話細(xì)聲細(xì)語的，他評價自己是典型的重慶人，敢打敢拼，不怕輸。

　　在外人看來有些“豪賭”的感覺，悟空單車的大本營也選在重慶，并且從去年9月“誕生”以來，它一直沒有“去過”重慶以外的其他城市。

　　“很多人覺得重慶并不適合投放共享單車，因為這里的道路到處是坡，選擇騎車出行的需求并不會大。”雷厚義說，但他并不這么認(rèn)為，“如果連重慶這樣的城市我們也能生存下去，還怕其他什么地方呢？”

　　在一切就緒之后，悟空單車從今年年初開始，分兩批投放市場，最近的一批投放是在今年2月底，總共投放了一千輛單車。這批車成本相比第一批高很多，每輛約750元。兩批投放前后投入總計800萬元左右。

　　后來，悟空單車在市場上出現(xiàn)的車輛不斷丟失、人工運維、智能鎖等問題導(dǎo)致效率低下，成本過高。最核心的問題是公司面臨著供應(yīng)鏈和融資的難題，“如果這些解決不了，就沒資格去考慮運營問題。”雷厚義說。

　　到今年6月，悟空單車在運營了僅僅5個月后，就宣布退出市場。

　　他對結(jié)局早有預(yù)測

　　卻沒想到“來得這么快”

　　雷厚義為自己“單車夢”搭進(jìn)去300多萬元。有媒體報道稱，雷厚義豪言：“這些單車，就當(dāng)做公益了。”

　　昨天，雷厚義接受錢江晚報記者采訪時表示，其實“做公益”這個說法并非他本人之意，“該找回的，團(tuán)隊都全力找回了。但剩下的，我們即使不想做公益，又能怎么辦呢？”

　　這幾天，雷厚義在處理完15000多名悟空單車用戶的押金后，開始陷入沉思，他想得最多的事，也是被問及最多的問題——在共享單車熱火朝天之時，悟空單車為什么會失敗？

　　雷厚義說，對于這樣結(jié)局，其實他早有預(yù)測，“只是沒想到，來得這么快，真的太快了……”

　　事實上，悟空單車是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，甚至早于目前統(tǒng)治著整個單車行業(yè)大半壁江山的摩拜和ofo。

　　最初進(jìn)入市場的悟空，也曾充滿了幻想，雷厚義曾對外宣布，悟空單車投入市場后，將以每天500輛的速度在短時間內(nèi)完成布局，并逐步擴大覆蓋范圍，最終預(yù)計擁有10萬輛悟空小紅車，全面覆蓋重慶城區(qū)。

　　雷厚義的自信不僅來自于他對這個城市的熟悉，更相信他獨創(chuàng)的“合作模式”能分得一杯羹：他們招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標(biāo)價為1100元，個人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運營收益的70%。

　　然而，雷厚義很快發(fā)現(xiàn)，這樣的眾籌變得越來越困難。“個人或小商家風(fēng)險承擔(dān)能力太弱了，他們害怕投入的每一筆錢出現(xiàn)哪怕一點點的虧損，所以，我們的資金鏈很快就斷了。”雷厚義說。

　　到了4月中旬，雷厚義就判斷，“這件事情做不成了”。原因就是融資沒成功；合伙人模式隨即垮了。

　　另一方面，雷厚義沒想到的是，摩拜和ofo等共享單車“巨頭”的發(fā)展太快了，甚至是不惜成本地投放，更為重要的是，“他們可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，悟空單車合作的都是小廠商，根本拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，產(chǎn)品品質(zhì)也不是特別好。”

　　“豪賭”共享單車失敗后

　　他依然看好共享經(jīng)濟

　　雷厚義有個微信小號，叫“信用村”，這是他“起家”的地方。他告訴錢江晚報記者，自己的第一桶金，就是做貸款攢下的。“那時候，我也差點身無分無，但最終挺了下來。”雷厚義說，口袋里有點錢的他相信，“既然能讓一個公司起死回生，就有能力做好共享單車。”

　　所以，悟空單車從一開始就是站在風(fēng)口上的“賭注”。雷厚義說，有風(fēng)口是好事，有人去追逐風(fēng)口也是好事。“這說明，這個社會還有活力和創(chuàng)新。”

　　但如今，他也曾感嘆，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準(zhǔn)備。”

　　跟著雷厚義做悟空單車的有20多人，在退出市場后，團(tuán)隊并沒有解散，跟著他一起回到了“老本行”。

　　雷厚義說，他依然看好共享經(jīng)濟，比如，共享汽車。“共享汽車是一個很好的發(fā)展趨勢，前景非常好。但也存在很多問題，比如很多共享汽車都是需要停到特定的停車場或附近網(wǎng)點。”雷厚義說，有了一次這樣的經(jīng)歷，他在沒有更充分準(zhǔn)備之前，不急著再次尋找機會了。

　　不過，上了微博熱搜的雷厚義，卻在悟空單車消失后，認(rèn)識了一批風(fēng)投機構(gòu)，“或許，很多人看中了我這樣的經(jīng)歷，選擇了相信。”雷厚義說，對于他而言，這樣的“敗局”，“不算壞事”。