近日，有媒體報道稱滴滴已在近期完成對小藍單車的收購，并已簽署收購協議。昨日滴滴方面未否認該消息，稱目前不便公開回應。

　　焦點1 

　　滴滴為何加碼共享單車？ 

　　滴滴此前表示，共享化、智能化、電動化將徹底重塑交通格局。為此，滴滴不斷打造出行生態，戰略投資二手車企業人人車，布局共享汽車，當然也少不了共享單車。

　　早在2016年10月，滴滴出行便參與了ofo小黃車的C輪融資，之后ofo宣布正式接入滴滴出行，滴滴用戶可通過滴滴出行App直接使用ofo小黃車。此后，滴滴向ofo派駐多名高管，包括滴滴高級副總裁付強被任命為執行總裁，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。

　　據工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。

　　然而2017年11月，ofo小黃車的滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面則表示“個人原因休假實屬正常”。一時間，雙方關系生變的猜測引發關注。

　　2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資。當時滴滴方面表示，將加大在AI人才儲備以及交通服務、技術上的投入規模。公司將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系，以引領全球汽車與交通產業的變革，助力全球能源互聯網建設。

　　“共享單車高頻使用，若收購小藍單車也符合滴滴對于出行領域的布局。”一位業內人士表示。

　　焦點2 

　　滴滴可能看中小藍單車什么？ 

　　資深互聯網觀察家丁道師認為，目前是入手小藍單車的最好時機，價格也最為適合。

　　2016年11月，小藍單車孵化于智能自行車創業公司“野獸騎行”。2017年1月，小藍單車獲得4億元人民幣A輪融資，黑洞資本領投、智能星通跟投，估值達到10億人民幣，并進入北京市場。9月份，小藍單車方面向記者介紹，小藍單車進駐北京、南京、成都、深圳、廣州、佛山等6個運營城市，投放車輛84萬。與此同時，有投資人向新京報記者透露，小藍單車因資金問題可能面臨困境。當時不少用戶稱小藍單車出現押金難退的情況。

　　2017年11月14日，深陷押金難退困境已久的小藍單車被曝已經解散，員工在朋友圈中出售辦公用品。

　　盡管深陷押金問題，但小藍單車騎行體驗性較好，受到不少用戶青睞。

　　“小藍單車用戶體驗性好、車身較輕、解鎖成功率比較高，車輛的損壞率比較低，小藍單車挺讓人留戀的。”1月3日，聽說滴滴將要收購小藍單車，小藍單車用戶程先生表示。用戶李女士則稱，“滴滴若能讓小藍單車滿血復活，我們也是喜聞樂見。”

　　艾瑞咨詢2017年Q2研究數據顯示，從月度獨立設備數指標來看，摩拜和ofo處于行業第一梯隊，月度獨立設備數超過3000萬臺；第二梯隊企業數量較多，以小藍單車、酷騎單車、哈羅單車、小鳴單車、永安行為代表，在部分城市保持一定市場占有率，月度獨立設備數超過100萬臺。

　　“第二梯隊中，雖然小藍單車、酷騎單車、小鳴單車都身陷押金問題，但小藍單車的用戶口碑比較好，滴滴若選擇小藍單車或有利于未來的運營。”一位業內人士稱。

　　獨立分析師唐欣認為，由于小藍單車2017年出現了一些營銷事故，導致資本都不敢投了，“小藍單車的收購價應該最便宜。”

　　焦點3 

　　小藍單車押金問題如何處理？ 

　　對于用戶來說，更關心的是小藍單車的押金問題。

　　2017年8月起，酷騎單車、小鳴單車、小藍單車陸續出現押金難退情況。1月3日，新京報記者在社交平臺看到不少共享單車用戶發起的“退押金”的群組。小藍單車退款群的用戶申先生（化名）對滴滴收購小藍單車的消息表示質疑，“小藍單車是負資產，因為車子被搬得差不多了，資產嚴重縮水，又挪用用戶押金。”同時，他希望有“接盤俠”能夠處理小藍單車的押金問題，退還他199元的押金。

　　若收購是否就會接盤債務？酷騎單車的案例給出了否定的答案。2017年9月，酷騎單車押金風波愈演愈烈，甚至罷免了CEO平息事件。隨后，酷騎單車官方微信發布收購進展，“四川的一個集團公司，已經同意全面收購酷騎。以10億元的價格，接手了酷騎之前累計投入的價值9億多元的資產，其中包括140萬輛車，并將負責處理好酷騎后續押金退款事宜。”

　　2017年11月20日，酷騎單車官方微信公眾號發布《酷騎單車后續使用及退押金事宜的通知》稱，經過一系列磋商與談判，最終委托四川拜客科技有限責任公司代運營管理和運維工作，但不包括債務。

　　小藍單車CEO李剛的公開信表示，小藍單車后續運營也將由四川拜客科技負責。

　　“畢竟滴滴公司有實力，如果收購小藍單車應該會負責押金問題吧？”用戶程先生表示。用戶張女士稱，未來是否使用小藍單車需要看情況而定。

　　資深互聯網觀察家丁道師表示，“如果滴滴收購小藍單車，押金問題一定需要解決的，滴滴是一個大體量的公司，這個押金問題并不是什么大的問題。”

　　焦點4 

　　共享單車格局會改變嗎？ 

　　2017年是共享單車行業“坐過山車”的一年，2017年上半年共享單車攻城略地，一時間成為了共享經濟的“網紅”。經過一番瘋狂生長與政策規范后，共享單車洗牌漸現，2017年6月起第三梯隊的悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運；第二梯隊的小藍單車、小鳴單車、酷騎單車先后面臨押金風波。第一梯隊的摩拜單車與ofo小黃車也出現合并傳聞。

　　近期，共享單車似乎出現了一些向好的趨勢。2017年12月27日，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投、GGV(美國紀源資本)等跟投。不久前的2017年12月4日，哈羅單車剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資，當時是螞蟻金服領投。而在2017年10月份，哈羅單車與永安行合并，躍升為行業老三。一個月內獲兩輪融資，勢頭正猛。

　　復星新技術與新經濟產業集團副總裁兼董事總經理叢永罡向新京報記者表示，“共享單車競爭格局及幾大頭部玩家各自優勢已較清晰，目前從整體規模看，哈羅單車處于行業第三，在運營能力、細分市場(即二三線城市)和未來戰略布局方面有獨到優勢。此外，共享單車的流量主要來自線下的硬件使用，只有長期穩定的運營方能維持住流量和用戶量，復星看重的是哈羅單車的運營實力在長期競爭中積累的優勢。”

　　若滴滴收購小藍單車，共享單車格局會有變化嗎？資深互聯網觀察家丁道師表示，“在未來一段時間內，摩拜單車與ofo小黃車依然將是共享單車行業的兩強，哈羅單車與小藍單車的市場占有率仍然難以與頭部兩家抗衡。”

　　獨立互聯網分析師唐欣表示，“兩強格局一兩年內不會變化，沒有投資人敢于不顧一切的燒錢搶市場。”（記者 陳維城 實習生李曉麗）