處于行業纏斗中的ofo，已經成為不折不扣的滴滴系子公司。

　　7月26日，滴滴公司內部人士向21世紀經濟報道記者確認，原滴滴高級副總裁付強正式加盟ofo出任執行總裁，直接向ofo創始人戴威匯報。據悉，付強先后擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，后升任滴滴品質出行事業群負責人。除他以外，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監柳森森也加入ofo，分管市場與財務。

　　對于三人加盟后的動作，ofo相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時并未透露更多。不過，滴滴與ofo之間的緊密關系有目共睹。不管是ofo在月初完成的7億美金E輪融資，還是此前B+輪以上的融資，滴滴均參與其中。ofo投資方金沙江創投、阿里巴巴、螞蟻金服也與滴滴頗有淵源。目前，滴滴已經成為ofo最大的機構股東，占股超過30%。

　　一名不愿具名的投行人士表示，ofo團隊過于年輕且經驗不足。滴滴高管的加盟，或許能提供更多的經驗，以幫助它與摩拜競爭。

　　但是，空降高管與原管理層團隊仍然面臨磨合問題。對于滴滴來說，在新政的約束下，則需要向資本市場講述更新的共享經濟故事。

　　滴滴尋求突破

　　2016年，網約車行業受到監管政策的制約，也影響到了滴滴出行平臺的司機數和車輛數，滴滴估值因此蒸發20%。

　　不過，滴滴官方提供的數據顯示，目前這個行業需求仍然巨大。該平臺每天產生約2000萬訂單，1700多萬司機在滴滴平臺上獲取收入。

　　由于對從業司機的本地戶籍要求，以及運營車輛需要本地車牌的要求，使得司機數量銳減。一名趙姓司機告訴21世紀經濟報道記者，不僅一些外地同行回去了，訂單量也變少了。“有時候滴滴會給我們派單，三四公里的距離也硬著頭皮去接單。不然的話，就會被扣掉積分。”

　　對于目前的現狀，滴滴CEO柳青在達沃斯論壇上接受媒體采訪時坦言，從政策制定者的角度，可能更多的還是想讓大家都去坐地鐵和公交，這樣路上就不堵了，這是一個觀念的問題。“但是越開放的地方越好。因為我們每個個體有自己的需求，所以共享經濟是中國現階段要堅持下去的一條路，如果我們的政策制定者對理解共享經濟，以一個包容和理解的心態會非常好。”

　　按照她的規劃，2017年滴滴仍舊會將主要精力放在出行領域，所有的出行方式都將會被覆蓋到，共享單車也會是方向之一。記者根據第三方軟件企業信用查詢顯示，目前ofo董事會成員一共有八個席位，其中滴滴派駐的高管占據兩席。

　　為了打破制約，滴滴最近兩年在ofo身上沒少投入。除了幾次參與資本的投資外，去年12月末，ofo聯合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰略投資后雙方首次進行大規模合作。而活動采取的紅包策略，也正是滴滴在以往的各次大戰中最常用的手段。此番三名高管空降ofo，更是引發了業界關于滴滴或將接管ofo的猜疑。

　　滴滴公司一名運營人員告訴21世紀經濟報道記者，ofo公司此前從滴滴挖人的現象很常見，但是兩家公司之間人員并不會輕易流動，“共享出行行業人才流動很正常，應該也是出于管理的需要。”

　　資本競賽持續

　　CBNData提取ofo公司150條訂單數據分析發現，84.1%的用戶出行距離是在2公里之內。以上海為例，20%的訂單起點或者終點是在地鐵向外輻射1公里范圍之內，解決了人們最后兩公里的出行問題。

　　截止到目前，ofo已經向市場投放了650萬輛共享單車，日均訂單量超過2500萬，其競爭對手摩拜單車的投放量為1000萬輛。雖然一定程度上為用戶提供了便利，但隨地停放的共享單車也造成了嚴重的停放問題，很多城市的公共空間都出現單車占道的現象。

　　由于付強此前在滴滴擔任品質出行事業群負責人，在加盟ofo小黃車后，或將對現在共享單車行業管理混亂的局面做出改變。“作為堅定的戰略投資者，滴滴非常愿意為戴威這樣的優秀創業者提供助力。未來滴滴將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持。”滴滴公司在一份公開聲明中表態。

　　據《財經》報道，ofo小黃車將再獲日本軟銀與滴滴的10億美元資本注入。不過雙方對此均表示不予評論。軟銀此前曾投資滴滴，并與滴滴在海外進行了多起投資，如果投資ofo小黃車，也并不意外。

　　反觀摩拜在騰訊的支持下，發展也極為神速。剛剛過去的6月，摩拜高調宣布獲得超過6億美元融資。可以預見的是，兩家巨頭之間的資本競賽還將持續。在ofo騎行免費后，摩拜近日也頻繁向用戶發放免費騎行卡。

　　中國電子商務研究中心主任曹磊在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，無論融資規模還是投資方重量級別來看，共享單車的競爭愈來愈向頭部企業靠攏，而伴隨悟空單車、3Vbike的陸續倒閉，共享單車入局窗口也在關閉，留給其它品牌的機會已經很少，“兩大巨頭背后的資本方，肯定不會坐視燒錢太久。當務之急，還是需要找到可持續的盈利模式，加大精細化運營是必然之路。”

  （原標題;共享單車停放管理混亂 滴滴高管空降ofo治理）