延續九年之久的車險ABC條款終將告別歷史舞臺，隨著下月起車險費改在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西和青島6個改革試點地區的正式起航，車險費改的模式逐漸浮出水面。但放開費率自主定價的同時，也對保險公司的經營管理水平提出更高要求。 而引入國際汽車賠付風險分級制度則被視做保險公司有效控制和預知車險理賠風險的手段之一。
據了解，汽車賠付風險分級制度廣泛應用于歐美保險市場，是國際上保險行業車損賠付的通行做法。在該制度下，車身結構設計、易損零件定價、維修工時標準等都是保險公司在厘定車險費率時納入考量的重要參數，是一個精細化、科學化的費率參考因子。
“針對同一套分級結果，不同險企會有不同的應用，其對保費的總體影響大約在20%-50%之間。”將汽車賠付風險分級制度引進國內的賽思比研究中心總經理張曉明表示。
汽車賠付風險分級制度在費率改革中將協助保險公司最大程度提升保險產品的獲利能力,使保險公司能更準確地設定保費價格,并且在車主選車過程中提供更多有效信息,此制度將促進汽車廠商設計“維修友好型”汽車。據張曉明透露，汽車賠付風險分級制度的研究機構——賽思比研究中心正在建設中，不久將投入使用，這也是其全球的第七大研究中心。
對于風險分級制度如何實現本土化，并與國內車險市場銜接的問題，張曉明對記者表示，在風險分級的兩個層面中，碰撞以后的維修成本需要賽思比自己提取數據；而零配件的數據要采集國內市場數據。下一步賽思比要把車輛細化，不光是依靠車型定費率，還要根據排氣量、維修費用、工時標準的高低、行駛中的危險性、相關的設備來定費率。
北京商報記者 崔啟斌 陳婷婷
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