河南商報記者 王磊彬

　　4月12日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部印發《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》（以下簡稱《管理規范》）的通知。《管理規范》提出，省、市級政府相關主管部門可以根據當地實際情況，依據本規范制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。

　　業內認為，這是國家層面在“無人駕駛”領域出臺的第一個文件，“無人駕駛”將迎來新的投資風口。

　　【智能】

　　通過車載傳感器等裝置

　　實現“無人駕駛”

　　智能網聯汽車通常也被稱為智能汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。近幾年，越來越多的車企開始進入“無人駕駛”技術研發領域。

　　最新研究成果表明，自動駕駛汽車可以將現有道路的通行效率提高273%，相當于在沒有投資的情況下多修了很多條路。自動駕駛汽車可以有效減少因駕駛員疲勞或醉駕、不規范行駛等因素造成的交通事故。

　　在《管理規范》里，智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

　　河南商報記者了解到，測試車輛是指申請用于道路測試的智能網聯汽車，包括乘用車、商用車，不包括低速汽車、摩托車。

　　【布局】

　　宇通客車、海馬汽車

　　已進入“無人駕駛”領域

　　河南省工業和信息化委員會裝備工業處相關負責人表示，工信部等出臺的《管理規范》，對提高車企在“無人駕駛”領域的研發、帶動行業發展方面將有很大的促進作用。

　　“目前，河南的車企當中，宇通客車、海馬汽車已經進入‘無人駕駛’的技術研發階段。”這名負責人說。

　　早在2015年8月29日，宇通客車研發的全球第一輛無人駕駛大客車在開放道路交通條件下，首次實現全程無人工干預成功運行。

　　宇通智能網聯客車研究院副院長彭能嶺表示，宇通無人駕駛客車自2015年全球首次測試成功之后，經過技術創新與突破，目前處在新的水平線上，正等待新的測試時機。

　　此外，河南商報記者了解到，2015年，海馬汽車就曾公開表示，正在研究“無人駕駛”相關技術，并制定推進計劃。

　　【專家】

　　“無人駕駛”仍面臨

　　政策、技術等多重障礙

　　彭能嶺還表示，宇通客車將繼續在“無人駕駛”領域進行研發投入。“希望省政府相關職能部門根據工信部的文件精神，盡快出臺適合河南省的實施細則。”

　　據麥肯錫咨詢有限公司估計，如果放松對“無人駕駛”的管制并且公眾能夠普遍接受這個概念，那么到2025年全球將有10萬輛無人駕駛汽車上路行駛，并且每年由于安全性提高、時間節約以及燃油消耗減少等所帶來的經濟影響為0.2萬億~1.9萬億美元。

　　有業內專家表示，“無人駕駛”仍面臨政策、技術等多重障礙。比如地圖測繪精度及資質、道路交通安全法規等，這意味著其發展到完善還需一定時日。 而據券商預測，“無人駕駛”技術在數年內都可能不會給相關公司帶來利潤，只能靠估值提升來提高股價。