“無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”昨天，在百度世界大會現場，董事長李彥宏透露，百度計劃在2018年7月底，與金龍客車合作實現L4級小型客車的小規模量產及試運營。

　　11月15日，科技部召開新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會，公布了首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單，“百度自動駕駛國家人工智能開放創新平臺”入選。備受關注的是，借助Apollo計劃，百度將無人車和自動駕駛產業化的時間點再度提前。

　　分析人士指出，AI在技術上有共性，越豐富的場景和數據越會推進其落地。雖然首批國家人工智能平臺指明了不同的應用場景，但BAT各家的AI產業化探索并不會局限于此，而會以此為切口嘗試多領域突破。

　　無人車量產提前至2018年

　　百度計劃在2018年7月底，與金龍客車合作，率先實現L4級小型客車的小規模量產及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級無人車。

　　今年7月百度AI開發者大會期間，百度董事長李彥宏乘坐無人車開上北京五環并“吃”到一張罰單。他說：“無人駕駛罰單已經來了，無人車量產還會遠嗎？”

　　作為最早提出人工智能戰略的互聯網企業，百度一直因為產品“落地難”被業界詬病。如今，Apollo有望帶給百度扳回一局的機會。

　　今年7月，百度正式推出自動駕駛開放平臺Apollo計劃，9月推出100億的Apollo基金，計劃3年完成超過100個項目的投資。昨日公布的最新數據顯示，百度Apollo開放平臺已經有6000多個開發者在使用，其中有1700多個合作伙伴加入了Apollo項目，超過100個合作伙伴申請獲取Apollo的開放數據。

　　“Apollo已經是一個非常活躍的開放系統。”李彥宏表示，對無人駕駛，基本共識是2020年可以實現無人駕駛車的量產。但Apollo計劃大大加速了無人車商業化進程，預計首批無人車的量產時間將從2020年提前至2018年。

　　據悉，百度計劃在2018年7月底，與金龍客車合作，率先實現L4級小型客車的小規模量產及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級無人車。16日，Apollo發布全球首款人車AI交互系統——Apollo小度車載系統，以及適應中國市場、可量產的自動駕駛產品——Apollo Pilot。百度智能駕駛事業群組總經理李震宇表示：“技術不只是一行行代碼，它應該是能為公眾帶來美好生活的產品。Apollo平臺正在向產品化、量產化、解決方案化邁進，讓智能駕駛真正走進現實生活。”

　　據了解，Apollo小度車載系統已與13家車企達成戰略合作，其中與4家車企合作的8款車型今年即可量產。同時，百度還將與一汽、奇瑞、現代、獵豹4家車企的下一代旗艦車型深度融合，最早在2018年實現量產。

　　在大會現場，李彥宏還演示了基于圖像識別等技術打造的駕駛員疲勞監測系統，通過紅外人臉識別判斷，提醒司機避免疲勞駕駛。百度已與一汽集團簽署戰略合作協議，共同推動該項技術產品落地。

　　BAT探路AI多場景應用

　　分析人士指出，雖然首批國家人工智能平臺為BAT等指明了不同的應用場景，但各家的AI產業化探索并不會局限于此，而會以此為切口進行多領域突破。

　　昨天的百度世界大會現場，演講者發言的中文字幕由AI實時語音識別，英文字幕翻譯雖然滯后一兩句，但也是依賴AI實現。類似這樣的AI應用已經滲透到現實生活。AI成為業界公認的下一代技術革命方向，得到資本重磅押注。

　　去年，百度人工智能平臺百度大腦發布語音、圖像、自然語言處理和用戶畫像四大能力，并陸續向業界合作伙伴開放。一年以來，百度大腦四大能力快速進化，應用規模快速擴大。目前，百度大腦已開放80多項核心AI能力，接入百度AI開放平臺的開發者數量超過37萬。李彥宏透露，百度大腦被內外部產品調用的次數達到每天2188億次。

　　智能駕駛無疑是百度切入AI的最重要平臺。李彥宏昨日透露，Apollo將攜手雄安新區在智能交通領域合作，共同將雄安打造成全球領先的智能出行城市。同時，百度還和其他許多城市、地區進行合作，比如保定、蕪湖、重慶的兩江新區、北京的亦莊開發區及上海的汽車城等，在無人駕駛及其他人工智能和智能城市項目上都有合作。

　　值得一提的是，15日，科技部聯合發改委、工信部、中科院等15個部門宣布成立新一代人工智能發展規劃推進辦公室，同時公布了首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單，包括依托百度公司建設自動駕駛國家人工智能開放創新平臺，依托阿里云公司建設城市大腦國家人工智能開放創新平臺，依托騰訊公司建設醫療影像國家人工智能開放創新平臺，依托科大訊飛公司建設智能語音國家人工智能開放創新平臺。

　　如今，BAT均已發布AI開放平臺戰略。值得注意的是，除了設立相應的AI研究院或者實驗室外，沒有一家公司將AI劃歸到特定的業務范疇，而是打通業務和產品線為AI技術的驗證和產業化提供支持。

　　例如，阿里基于AI的“城市大腦”與互聯網汽車、自動駕駛等產業也有諸多相通之處。海康威視、大華股份、數夢工場、浙大中控等公司已參與其蕭山項目，而未來“城市大腦”的社會治理除交通外，還將延展至環保、金融、交通、平安城市等領域。

　　騰訊的“AI生態計劃”則將孵化100個AI創業項目，推出300個“云+創業百萬扶持計劃”，同時通過騰訊投資、雙百計劃，以及IDG資本等PE/VC機構，幫助合作伙伴在智慧醫療、零售、自動駕駛等領域推動AI技術的應用和產業化。其車聯生態系統已經吸引了廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪等成為首批合作伙伴。

　　分析人士指出，AI在技術上有共性，越豐富的場景和數據越會推進其落地。基于此，雖然首批國家人工智能平臺為BAT等指明了不同的應用場景，但各家的AI產業化探索并不會局限于此，而會以此為切口進行多領域突破。