在鄭州街頭，共享單車隨處可見

　　河南商報記者 王春勝/攝

　　河南商報記者 吳智星

　　你是不是覺得鄭州街頭到處是共享單車？近日，一份機構測算數據顯示，鄭州共享單車飽和度全國第一，遠超北上廣深。

　　【數據】

　　鄭州共享單車用戶

　　人均使用超2次

　　2017年7月至今，已有杭州、福州、鄭州等8個城市要求共享單車企業暫停投放新車。日前，21世紀經濟研究院以上述8個城市的共享單車為樣本，進行了統計分析。

　　9月7日，21世紀經濟研究院發布統計結果，鄭州、南京、深圳三城飽和度排名前三，其次分別是杭州、上海、武漢、廣州、福州。其中，鄭州共享單車飽和度系數為233.54%，是第二名南京120.45%的近兩倍。上海、廣州、深圳共享單車飽和度系數分別為108.14%、86.17%、114.25%。

　　什么是共享單車飽和度？

　　共享單車飽和度是指市場上的共享單車投放量是否超過了共享單車的有效用戶量需求，出現了飽和狀態。根據飽和度投放共享單車，有利于對存量單車進行精細化管理、提升運營效率的窗口期。

　　共享單車飽和度系數是反映共享單車飽和度的重要指標，是指共享單車用戶人均使用單車次數。計算方式為：共享單車投放量×均車載人次數÷單車用戶總人數。

　　本次鄭州共享單車統計樣本為摩拜、ofo、酷騎。結果顯示，鄭州目前共享單車投放量為39萬輛，除去損壞、丟失等因素，修正后的投放量為25.86萬輛。鄭州共享單車用戶總人數為113.72萬，約占常住人口的12%，均車載人次數為10.27次。

　　233.54%的飽和度系數從何而來？上述機構是這么計算的：共享單車投放量25.86萬×均車載人次數10.27÷單車用戶總人數113.72萬，約等于2.3354。

　　什么意思？也就是說，鄭州的共享單車用戶，人均使用單車次數超2次。

　　【觀點】

　　共享單車用戶

　　出行需求較強

　　獨立第三方移動數據服務平臺TalkingData曾發布《共享單車人群分析報告》，指出摩拜和ofo共享單車以年輕用戶為主。此外，共享單車使用人群出行類應用使用中，滴滴出行、Uber和易到用車等主要出行應用覆蓋率均較高，可見共享單車人群多為重度出行用戶，出行需求較強。

　　什么意思？共享單車用戶特征一個是年輕，一個是生活節奏快。這，很鄭州。

　　河南商報記者就此采訪了河南省商業經濟學會會長宋向清與鄭州大學公共管理學院社會學講師董中昱。

　　為避免堵車

　　很多人選擇單車地鐵接駁

　　宋向清表示，近些年隨著鄭州經濟的發展，吸納的人口越來越多，青年人的消費理念和對于快節奏的追求是經常使用共享單車的重要原因。

　　業內人士指出，單車的發展，很大程度上依賴城市交通。宋向清認為，鄭州地鐵線路已開，加上之前密集的公交站點，使得單車使用更加便捷，為了避免堵車，更多的人選擇單車與地鐵接駁。

　　而董中昱表示，目前鄭州的地鐵線路尚在發育期，不是很發達，城市建設又快，有的新建小區附近公共交通較為稀少，為了趕時間，市民只能選擇單車。

　　體現了城市

　　對共享經濟的包容

　　宋向清提到，市民對共享單車的使用，體現了一個城市對共享經濟的包容。但在董中昱看來，共享單車飽和度全國第一，也可能是因為鄭州太過包容。

　　董中昱表示，作為一種商業行為，從一誕生，共享單車一直在野蠻生長，相對而言，鄭州對于共享單車比較包容，缺少相關的規定制約，“很多用戶為了方便，直接隨手一停，方便了自己，以后單車有了固定停車區，到不了樓下，情況啥樣就不知道了。”

　　此外，董中昱還認為，商家之間的競爭也是一大因素，“價格低，時不時的優惠，都會刺激用戶使用。”

　　【網友】

　　共享單車不能

　　盲目擴張數量

　　@青春不散場：

　　共享單車飽和不飽和不關心，只關心在需要的時候有輛能騎的車。

　　@小已：

　　剛才吃飯的時候，看到了一輛小黃車放在路中間。可能對于很多人來說，不是自己的，不懂得珍惜。希望共享單車在野蠻生長的同時，能夠遵守城市的規則。

　　@我不是在笑：

　　支持限制共享單車數量，每輛車才騎了10次，完全可以更充分利用嘛。

　　@無影大咖：

　　厲害了我大鄭州，又一個第一。雖然不知道有啥用。