核心提示|一提起河南的綜合交通樞紐優勢，人們都會想到“鐵公機”，往往忽視水路的航運。不過，未來，河南內陸航運發展的短板將被彌補，坐著大船便可直達大海。全國人大代表、省交通廳廳長張瓊介紹，我省將在“十三五”期間，打通經平頂山、南陽、漯河、周口、信陽出海大通道。

　　聲音投資87億元河南將建成航運出海大通道

　　在目前河南的交通體系中，鄭州航空港和米字形高鐵，已經在全國領先，高速公路里程連續多年全國第一，這是河南交通發展的亮點。“在河南綜合交通運輸體系中，航運是河南綜合交通運輸的短板。”張瓊告訴大河報記者，但不能因此忽視航運。

　　在張瓊看來，未來，河南還要彌補航運的短板。為什么要彌補這個短板呢？“與其他幾種交通方式比較，航運的優勢也很明顯，它運費低、能耗低，對環境的污染也小。”張瓊說，未來發展的潛力很大。

　　張瓊透露，在我省即將發布的“十三五”綜合交通運輸體系規劃中，航運通道建設將在綜合交通體系中得以凸顯。在“十三五”期間，我省將打通從平頂山、南陽、漯河、周口、信陽出發，然后從長江出海的航運大通道。

　　她告訴記者，目前，周口出淮河已沒問題，漯河和平頂山的港口正在建設中。漯河到周口的航運馬上也要開通。等上游航運全部打通后，可有效輻射鄭州、平頂山、許昌等地。目前，周口至南京，航行時間約6天，到上海也只需7天左右。

　　未來，我省的煤炭、糧食（面粉）等貨物將從沿線各港出發，入淮河，經洪澤湖、京杭大運河，進入長江，然后出口至國外。

　　看到航運的短板，未來我省將重振內河航運的輝煌，那么首先是基礎設施建設。記者獲悉，我省計劃在2016-2019年，內河航運投資87億元。此次主要投資的項目是，加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運項目，建設內河四級航道304公里，建設20個主要庫區（水域）港航安全監管設施。

　　張瓊告訴記者，5個內河航運項目分別位于平頂山、南陽、漯河、周口、信陽，跨越沈丘、商水、西華、舞陽、葉縣、淮濱、息縣、唐河等國定、省定貧困縣和大別山革命老區縣，項目建成后，將打通淮河、沙潁河、唐河通江達海的水上通道，直接帶動沿線經濟發展，促進脫貧攻堅。

　　張瓊介紹，這批項目建成后，向下，與淮河、長江水系貫通，直達大海，向上，與鐵路、公路主通道連接，與能源產業基地銜接，能夠充分發揮水運優勢，帶動涉港經濟發展。

　　“屆時，我省綜合交通運輸體系進一步完善。”張瓊說，將實現中原城市群與皖江經濟帶、長江經濟帶更好的銜接。

　　建議內河船舶應注意收集污染物

　　“我省水路航運一旦運行起來，沿河生活的群眾和企業必將受益。”在聽到航運通道目前的建設情況后，全國人大代表、中船重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞顯得非常興奮，他表示，我省的內河航運和海運不一樣，在設計和監造船舶時，主機和船形要更綠色、更環保，才能保護內河生態環境。

　　馬玉璞解釋，河南內河流量小，在船舶設計和監造過程中，要設計、監造吃水比較淺的船舶，注重環保性，提高船舶的實用性安全性，防止造成內河污染。

　　目前，在船上建污水處理廠可以解決尾氣和污水排放。在河南內河船舶上也可以建污水處理廠嗎？馬玉璞表示，在內河船舶上建造不太合適，它將大幅度增加內河船舶的監造成本，運行不太合算，只能收集污水、污物之后，帶回碼頭進行集中排放。

　　背景河南籍船東在長江干線航運貨運量占65%

　　記者從河南省地方海事局獲悉，上個世紀六七十年代，我省境內的航道開始逐漸萎縮，航道里程從六千多公里減少至不足一千五百公里。由于航道里程的銳減，河南籍大部分貨運船舶分散出去，成為長江干線運輸骨干力量。

　　目前，走出去的河南籍船東，在二千多公里的長江干線航運上，占據著65%的貨運量份額，在長江流域從事省際航運的船舶逐年增多。據不完全統計，河南省現有船舶7000多艘，運力800多萬噸，從業人員5萬余人。（記者 劉江浩 韓謹伊）