公車改革一直被認為是最難啃的硬骨頭，二十年來改革成效不彰。近年來的三公治理中，公款吃喝公費出國已經(jīng)被放進了籠子里，現(xiàn)如今也該輪到公車這只野馬了。
如一首時下流行歌曲所唱，愛上一匹野馬，可我的家里沒有草原。在家里遠不富裕的當下，公車消費的高消費尤為讓公眾反感。這也是此次公車重大改革被納入《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，并且作為重要內(nèi)容的原因。其中規(guī)定，堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。
此中最讓人拍手稱快的是，取消一般公務(wù)車一款。多年來，公車改革在技術(shù)性環(huán)節(jié)上尋求突破，譬如一些地區(qū)的貨幣化改革，或者加裝GPS等等。由于公車這一名頭定位的模糊，往往造成“拿了補貼、公車照開”的負面效果。即便是公開公車數(shù)量也讓相關(guān)部門勉為其難，個別城市公布了公車數(shù)量，具體數(shù)字也與群眾印象相距甚遠。政府與公眾對公車理解上的巨大差異，讓到底是誰不靠譜成了一筆糊涂賬。公車這一含義極廣的稱謂也因此成了浪費甚至腐敗的保護傘。
中國文化講究“正名”，所謂名正才能言順。條例對公車的界定實質(zhì)就是一場正名行動，是真正實質(zhì)性的頂層設(shè)計。用一句不太精確但容易理解的話說，公車的冠名貴在“特殊”，而非“一般”。其一用途特殊，執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，才能符合“公益”的特征；其二使用群體特殊，副省級及副省級以上的干部配備專車，副省級干部退休后不配備專車，如今一個科長幾臺車的歷史一去不復返了。對于用途特殊的公車，公眾本無異議，而原本那些使用群體不特殊的公車正是群眾意見最為集中的地方。原先的“一般公務(wù)用車”讓公車過度“大眾化”，才會造成驚人的浪費與腐敗，如今也只有“公車特殊化”才是打開鎖結(jié)的鑰匙。
公車正名是一項釜底抽薪式的重大改革——取消一般公務(wù)用車，等于取消了公車違規(guī)購置、配備、使用等公車腐敗行為的載體，也“取消”了監(jiān)管公車的成本和懲治公車腐敗的難度。有專家稱，從《條例》的表述看，“取消一般公務(wù)用車”是一個明確的全稱判斷，沒有留下“逐步取消”、“原則上都要取消”之類的回旋余地。這意味著，此“節(jié)約令”其實是統(tǒng)一的“取消令”，意味著在某個時間段之內(nèi)，各地各級黨政機關(guān)及所有由財政撥款購置運行公車的單位，所有的一般公務(wù)用車都必須取消，改由市場化、社會化渠道提供公務(wù)出行服務(wù)。
公車回歸公益，而一般公務(wù)用車回歸市場，這也是所謂“讓市場在資源配置中起決定性作用”的最好注解吧。當然，公車改革的真正難度也正在于，與經(jīng)濟改革不同，公車改革不僅牽涉市場資源的配置，也涉及到政治資源的重新配置。后一種配置能否達到最優(yōu)才是公車改革成敗之關(guān)鍵。（錢江晚報）
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