中國遠洋巨虧另有隱情：盲目長期高價租船
前言：鄭智化他自己曾經說過，《水手》這首歌是他泡在浴缸里醞釀出來的。怎么樣，這樣的創作體驗，令人感慨。是啊，很多時候，只要是心懷一種情感，一杯水和大海，并沒有區別。中國遠洋的董事長魏家福，應該也是這樣一個人。
經過了二十年的發展，中國遠洋已經有了巨大的變化，唯一沒有變化的就是，魏家福名片上的頭銜，依舊是他最喜愛的那兩個字：船長。
今年62歲的魏家福，有將近40年的時間，在和輪船、大海打交道，直到今天，他還最喜歡別人稱他為魏船長。不單是魏家福，在我們記者對中國遠洋采訪的過程當中，能夠體驗到，遠洋人對大海難以割舍的情懷。正是這種情懷，塑造了中國遠洋的昨天和今天，同時也決定著它的未來。曾經的輝煌啊，總是令人難忘。
1998年，魏家福接任了中遠集團總裁之后，提出了兩大戰略轉變：一是由全球承運人向全球物流經營人轉變；二是由跨國經營向跨國公司轉變。
魏家福 中國遠洋董事長：中遠的資本化運作是我提出來的，叫兩輪驅動，生產經營和資本經營兩個輪同步運轉，才能讓中遠這個大船快速參與國際的競爭行列。||比如說中國遠洋，我把集裝箱船隊或太平洋的碼頭上市公司捆綁一起，到香港H股2005年6月3號上市，從資本市場拿了100多億的人民幣回來。緊接著2006年又回歸中國大陸A股上市，同時把散戶船隊，又裝進了中國遠洋。通過三次資本運作，香港一次、國內兩次，一共從資本市場拿回來383億現金，使中國遠洋壯大了。
2008年，中國遠洋上市還不滿一年，此時，國際航運市場表面上還一片繁榮，就在這一年，遠洋掙了108個億。2008年4月，遠洋宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運輸能力。顯然，此時遠洋的判斷是，國際航運市場的繁榮，將會錦上添花。然而，就在中國遠洋大規模訂船的一個月之前，美國第五大投行——貝爾斯登正式關門了，全球性金融危機已經是山雨欲來。可惜啊，這些衰退的陰影，被向往兩大戰略轉變的憧憬，沖淡了。
賈大山 交通運輸部水運科學研究院副院長：所以在這個時候，一些機警的航運公司的掌舵人，就開始減少他們的一些訂單，同時把一些資產拋出去，這樣的話，來減小它的損失，但是大部分人在那時候是非理性的，訂了大量的船。
2009年，中國遠洋嘗到了第一枚苦果，虧損75個億；但是更要命的是，前一年訂的船，可不管你金融危機什么時候來，它已經是陸陸續續到貨了。所以就出現了這樣一個尷尬的場面：需求在下降，運力被上升。2012年，遠洋還有14艘新船要接收。盡管魏船長大聲疾呼，不要再造新船了！但是他自己也承認：控制運力，短期之內難以實現。
除了買新船，2008年，中國遠洋還租了很多船。那時候擔心租金上漲，遠洋簽了很多五六年的合同，有的船，當時的租金，一天是8萬美金，可是到了2011年，跌到了一天1萬8(美金)，但是遠洋還得按8萬(美金)的價碼付賬，這哪受得了啊。于是遠洋去找船東談判，看能不能把價格降一降，可是大家有約在先啊，對方當然是一口回絕了。有位船主曾經這樣評價道：中國遠洋還是缺乏長期租船的經驗，沒在合同里做對沖風險的設計。
郭華偉 中國遠洋董事會秘書：我們還是得要承認就是說我們對2008年金融危機以來的，這個金融危機所造成的這種深厚的影響，深遠的影響我們估計不足。所以從這個角度說，我們風險的防控能力，應該說還有待進一步的提高。
賈大山 交通運輸部水運科學研究院副院長 ：第一個要總結，就是說反思自己的過去，就是說，特別是在2007年至2010年這個階段，當市場出現了反轉信號，從旺盛向衰退轉移，就是2007年這個天量定單出現之后，我們在做什么，我們在做一個什么樣的判斷，這是我們要反思的一件事情
2011年，中國遠洋確實碰到了前所未有的難題，戴上了A股虧損王的帽子，面對投資者的怨言，中國遠洋的管理層也表示，讓大伙失望了，對不起大家。
郭華偉 中國遠洋董事會秘書 ：我在這里應該說代表我們公司的管理層，向長期支持我們一些厚愛中國遠洋的這些投資者們，表示深深的歉意，
態度不錯，但是這并不能決定一切，關鍵是能不能把虧損王的帽子摘掉，什么時候能摘掉？現在來看，2012年都快一半了，我們能夠看到好轉的跡象嗎？
來給大家看兩張圖，這是兩個在2011年讓遠洋心痛的指數，第一張是代表國際干散貨運價走勢的BDI指數，我們看到，在二月份創下一個新低，647點之后，出現了持續的反彈，但是現在已經站上1000點，但和去年的高點2100點相比，還差的很遠，可以說元氣還是沒有恢復；第二張圖，是代表集裝箱運價走勢的中國出口集裝箱運價指數，看到了沒有？2012年一開始，就拉出了一條陡峭的上升曲線，現在已經摸到了1200點，比去年年底漲了將近30%，而且已經是摸到了2010年的最高水平。請注意！2010年，中國遠洋是賺了67個億的。
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