無證租賃、酒后駕駛、偷竊坐墊……各種問題頻發(fā) 發(fā)生違章麻煩更大

　　根據(jù)廣州共享汽車專委會等機構的不完全統(tǒng)計，截至8月底，有30余家共享汽車企業(yè)在廣州共投放了超過4200輛共享汽車，按照當前各共享汽車平臺的計劃，預計年底前廣州市運營的共享汽車數(shù)字將猛增至2萬輛。使用便利的同時，因管理不善引發(fā)的事故、糾紛也不少。無證租賃、酒后駕駛、偷竊坐墊和加油卡、客服聯(lián)系不上等各種問題頻發(fā)，而且，不同于滿大街的共享單車，共享汽車一旦發(fā)生違章操作，如果管理不善，后果會很嚴重。近日，廣州日報全媒體記者調查了幾個共享汽車使用和管理上的“BUG”。

　　車不認人： 

　　缺乏監(jiān)控設備 身份認證很疏忽 

　　8月底，記者通過自己的賬號在某APP上預訂了停放在中山大道駿景花園內的一輛共享汽車。與共享單車一樣簡單，租車全過程都在手機上操作，完全不用和任何工作人員打交道。記者非常順利地租到了所預訂的一輛奇瑞共享汽車，然后記者讓同行的朋友開始駕駛這輛共享汽車。35分鐘后，我們一路無阻地抵達珠江新城的還車點，順利歸還了車輛。隨后幾天，記者和朋友如此這般，順利地租用了三輛不同平臺的共享汽車。

　　這么操作乍看沒問題，但安全隱患卻很明顯：大部分共享汽車上沒有配備行車記錄儀和駕駛員識別系統(tǒng)，即只需有賬號，任何人都能駕駛共享汽車。對此，一度、GoFun、TOGO等共享汽車的工作人員面對記者的疑問，只一再強調必須是承租人自己駕駛，但卻說不清楚如何判定駕駛人就是承租人。記者查閱這些共享公司注冊條件和使用規(guī)定留意到，當前共享汽車公司雖然對承租人的駕照身份和駕齡（如6個月以上）有所規(guī)定和限制，但對實際駕駛者的監(jiān)控手段卻一片空白。其中一家平臺的客服表示，建議承租人遵守租車條約，因為對于已經(jīng)被租用的汽車，不管實際駕駛人有無駕照，有無醉駕毒駕等，一旦因此出了事故后所造成的損失，都是由租用人承擔。

　　【案例鏈接】 

　　今年8月30日，鄭州一名沒有駕照的男子，偷偷打開了路邊的一輛沒鎖車的共享汽車，誰知才開了一分鐘，就撞上了路邊的奔馳和大樹。

　　更為悲劇的是，今年的4月25日，成都一名駕照分被扣光了12分的年輕人，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，隨后就發(fā)生了碰撞事故，將一人當場撞死，一人膝蓋粉碎性骨折。

　　人不懂車：

　　車型不同使用提示不夠

　　記者留意到，當前投放在市場上的共享車輛基本為電動汽車（除TOGO等少數(shù)平臺為汽油車），但這些電動車因制造商不一樣，操作也有盲點，極易導致安全隱患。記者與朋友在租賃一輛奇瑞牌的電動車時，因朋友第一次駕駛電動汽車，他按了POWER一鍵啟動卻沒啟動，最終找到問題：他在車輛啟動前，就把旋轉掛擋提前擰錯到D擋了。此外，與一般汽油車不同，純電動車并沒有手剎這個設置。所以，記者與朋友租賃的一臺TOGO的SMART共享汽車也有驚險體驗：朋友正常啟動了這輛汽油小車后，駕駛了一兩百米后發(fā)覺油門特別吃力，這時才發(fā)現(xiàn)手剎沒有放下。最為驚險的是，記者在駕駛一輛北汽的共享汽車時，朋友途中“誤操作”竟按了一下一鍵啟動鍵，當場導致車輛瞬間電力消失，直接靜止趴窩在路上！所幸未出事故。

　　以上這些都是用車小問題，卻也是當前很多駕駛者初次接觸車輛極易犯的小錯誤。記者在多輛共享汽車的車內發(fā)現(xiàn)，大多并沒有貼車輛使用的注意事項，甚至在大部分車輛內部，找不到原車的車輛使用手冊。在TOGO等共享汽車的車內，也僅有一張“取還車注意事項”的提示紙。

　　【案例鏈接】 

　　當前全國范圍內因承租人不熟悉共享汽車，造成的事故很典型：今年4月份，寧波一位駕駛共享汽車的陳女士，不小心在車內點了結算，結果被鎖在了車內。在幾番無法撥通客服電話的情況下，陳女士在將近40攝氏度高溫的密閉車廂里足足等待了半小時。最終通過報警，砸開車窗，才成功獲救，而且陳女士還要賠償這輛共享車的玻璃錢。記者從汽車廠家了解到，幾乎所有的車輛在上鎖后，依然能通過車內的開鎖按鈕開門。譬如寧波女士這種被困的情況，她只需按一下車門側邊的開鎖鍵就能自救。

　　暗病不少：

　　不明故障 車輛半路上沒電“趴窩”

　　在采訪當中，不少共享汽車平臺的客服均告訴記者：定期會有專人檢查車況，保證車輛正常使用。然而事實是否如此呢？記者在一個月內隨機體驗的結果發(fā)現(xiàn)，雖然大部分共享車輛的車內環(huán)境能讓人接受，但記者也曾租到好幾輛“臟車”：譬如駕駛座地板上有不少塵泥的北汽純電動車；落下了名片、食物包裝袋等垃圾的一輛知豆電動車；還有的共享汽車上煙味非常濃郁，空調還有異味！9月初，在三元里的一個共享汽車停放點，記者遇到一名前來檢查的工作人員，他對記者坦言，自己大概一個月左右?guī)瓦@些共享車輛清理一次。記者隨即提出疑問：“共享汽車屬于運營車輛，使用頻繁，清潔和車況檢查的保養(yǎng)周期是不是應該更頻密些？”該名工作人員表示，他一般按照公司規(guī)定去做，如去維修廠檢查車況也是按照公里數(shù)來定，大概5000或10000公里檢查一次。此外，租賃共享電動車，續(xù)航里程也是特別需要留意的。記者實際體驗中發(fā)現(xiàn)，大部分電動車租賃時顯示的續(xù)航里程，或許并非真正能使用到的里程數(shù)。8月底，記者嘗試駕駛一輛號稱續(xù)航里程達到190km左右的北汽共享電動車從廣州去中山，結果在中山市內行駛了不到90km，車輛就顯示電量只支持再開30km，記者只能匆匆忙忙去找充電樁充電。

　　本地一位在豐田維修廠有23年修車經(jīng)驗的劉琦師傅告訴記者：共享汽車每天都要被不同的使用者使用，有的粗暴駕駛，有的開去跑爛路，很容易就給車輛暗中埋下毛病。而且電動車的電池也存在自然損耗。他建議，參與運營的車輛，從安全角度，檢查保養(yǎng)的頻率一個月一次最佳。

　　【案例鏈接】 

　　今年8月30日凌晨，一對小夫妻在南京租了一輛共享汽車，在行駛至鎮(zhèn)江觀音山隧道內時，車輛突然沒電拋錨。隧道內車來車往，險象環(huán)生！

　　好在鎮(zhèn)江交警支隊機動大隊民警巡邏發(fā)現(xiàn)，當即援手救助，才避免了尷尬。

　　麻煩挺多：違章、車輛損壞存糾紛

　　使用共享汽車，如果遇到違章、車輛損壞等事故，也極易惹糾紛。全媒體記者在采訪中，收到了不少使用者的反饋：本月4日，汪先生收到GoFun的一條繳費信息，稱汪先生租賃期間，造成了輪胎損壞，需要繳納50元的補胎費用。汪先生對此非常不解：對方在他歸還車輛三天之后才發(fā)的消息，而且并沒有提供任何能證明車胎是他本人破壞的證據(jù)。他表示，這三天內車輛的輪胎可能因為露天停放原因，被其他人損壞也不得而知，根本說不清責任。雖然他堅持要證據(jù)，但平臺卻一直無法提供。

　　更倒霉的是陳小姐，日前她與家人去西安旅游，租了輛共享汽車代步，結果不小心與出租車搶道出了輕微事故，按道理可以走快速理賠通道。當?shù)搅死碣r中心，工作人員卻告知，該共享汽車的交強險是在外地繳納的，不能在當?shù)剡M行快速理賠，必須要交警出事故責任認定書。陳小姐表示，當時多次撥打客服電話后才接通，客服竟告知她，因人手不足，暫時無法過去處理，建議陳小姐找拖車將車子拖去指定修理廠。“我在租車時也買了‘10元不計免賠’的險種，平臺的使用條約上第十條也規(guī)定：1500元以下的賠償租車人都可以無需承擔！原本以為很快可以解決，結果整整耗費了一整天的時間還沒處理好，還被收了一千多元的拖車費，旅游的心情都沒了！”陳小姐告訴記者，由于體驗不好，她事后想注銷賬號并讓平臺退回押金，結果客服卻告訴她，因為車輛事故定損賠償流程還在進行，只有處理好了之后，押金才能退還。

　　【律師說法】 

　　廣州信德律師事務所的方律師建議，對于租用人駕駛共享汽車發(fā)生交通事故以及第三方駕駛共享汽車發(fā)生的事故，不能僅靠保險或劃分責任來買單，運營企業(yè)也應該在管理上多下功夫。

　　企業(yè)有苦難言：

　　監(jiān)管漏洞導致不少共享車被“閑置”

　　雖然共享汽車的承租者們有不少使用的尷尬事和麻煩事，但共享汽車公司也有各種無奈。廣州本地一家共享汽車相關負責人李總向記者表示，從全國范圍來看，承租者無證租賃、酒后駕駛、偷竊坐墊和加油卡，還有長期存在不處理交通違章的各種問題頻發(fā)。此外，還有平臺的相關負責人透露，有的用戶在使用車輛時發(fā)生了違章，但一直拒絕處理，按交警部門規(guī)定，車輛累積五次違章就無法正常運營，因此導致公司有不少共享車輛被迫“閑置”。

　　李總向記者坦言，并非共享汽車公司不愿意作為，但高科技的監(jiān)管設備和手段會提高運營成本。

　　他表示，“現(xiàn)在沒有一家平臺的運營模式可以實現(xiàn)盈利，對于新設備投入，大家都想，但資金有限”。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內注冊運營汽車分時租賃的企業(yè)超過370家，但大多數(shù)投放車輛數(shù)量只有一兩百輛，超過1000輛的大型公司非常少。

　　監(jiān)管部門有話說：

　　將實現(xiàn)“不良信用”數(shù)據(jù)共享

　　今年8月初，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，特別提到鼓勵共享汽車的發(fā)展，并加快信用體系建設。在此基礎上，廣州市相關監(jiān)管部門表示，也將制定共享汽車的管理文件。廣州市交委相關負責人透露，共享汽車是一種新型的服務業(yè)態(tài)，廣州交委將根據(jù)國家的有關政策文件，制定廣州市相關的管理文件。他表示，只要規(guī)范管理好，這些新的交通運輸業(yè)的業(yè)態(tài)在廣州會得到很好的發(fā)展。對于共享汽車行業(yè)的監(jiān)管措施，廣州共享汽車專委會也開聲表示，將在行業(yè)內實現(xiàn)“不良信用”數(shù)據(jù)的共享，在全行業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。同時與保險公司、交警部門等溝通合作。如建議公安交警部門針對租賃行業(yè)車輛違章處罰的特殊情況，建議實行“人車分離”，并將違章處罰落實到違章主體身上；同時，建議保險公司探索針對汽車分時租賃以分鐘、小時計算的這種方式，開發(fā)相關分時租賃的專屬保險產品，在降低分時租賃企業(yè)保費的同時，最大可能地保障承租人的生命安全。

　　與此同時，GoFun出行、TOGO等平臺的被訪者稱，正考慮引入人臉識別、全程錄像定位等措施，明晰出租方和承租方的責任。記者留意到，當前已有共享汽車上安裝了攝像頭，當車輛啟動后，定期自動拍攝一張正在駕駛車輛的人員照片，上傳回后臺，對比該賬號對應的會員照片是否同一人，如此來監(jiān)管承租人身份。（鄧莉）