在今年5月收購河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱紅星汽車）之后，多氟多進軍新能源汽車的計劃已經浮出水面。只是讓投資者始料未及的是，多氟多的胃口如此之大，大到足以媲美比亞迪。多氟多會成為下一個比亞迪嗎？

　　【計劃】

　　三年從0到10萬　　

　　8月15日，在邢臺市新能源汽車發展論壇暨多氟多河北紅星汽車供應商大會上，多氟多董事長李世江發表了“多氟多新能源汽車夢”的演講。

　　根據計劃，多氟多2015年計劃生產各類汽車1000輛以上，爭取達到4000輛。通過對原有生產線的改造，到2016年各類電動汽車產能將達到1.4萬輛，2017年各類電動汽車產能達到3萬輛。另外，公司擬投資20億元年產10萬輛的龍崗新能源汽車生產基地也將在2016年啟動建設，到2018年公司各類電動汽車產能將超過10萬輛。　　

　　【步驟】

　　先電池后汽車　　

　　在2010年上市后不久，多氟多于同年戰略投資動力鋰電池產業，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司。只不過，其子公司一開始是以輔業的地位在公眾視野中出現。近年來，由于國內經濟持續不振，多氟多主業從2013年開始出現持續下滑的趨勢。在已經公布的2014年年報中，代表主業盈利能力的扣非后凈利潤一項中，多氟多同比下降超過190%。在這種情況下，2014年，多氟多確立以新能源汽車領域為核心，以儲能、電動自行車等領域為輔助，建造全新商業模式的新能源產業鏈。

　　今年5月，多氟多在發展鋰電池之后再祭殺招：出資1.6億元收購紅星汽車，從而解決整車生產資質問題。　　

　　【分析】

　　行業前三的節奏？　　

　　多氟多的造車計劃讓人感到“驚世駭俗”，主要原因在于其喊出的“年產10萬輛”的口號。對于新能源汽車來說，“10萬輛”的產量意味著什么？2015年上半年，我國國產新能源乘用車完成銷售50627輛，比去年同期增長185.8%。比亞迪、北汽、眾泰則以超過25000輛的銷售數據位居行業前三名。

　　科技部電動汽車項目監理組組長王秉剛在接受河南商報記者專訪時表示，今年上半年，全國新能源汽車的銷售量在8萬輛左右。樂觀估計，2015年全年，全國新能源汽車的銷售量最多不會超過20萬輛。

　　而另一個可佐的數據則來自河南最大的新能源汽車制造商——宇通客車。根據宇通客車2014年年報數據，宇通客車新能源汽車2014年的銷量為7330輛，同比增長88%。

　　有業內人士認為，從產銷關系的角度來說，10萬輛電動汽車的產量也能在國內邁入行業前三名。這樣的目標是否過大？　　

　　【觀點】

　　賣出去比造出來更重要　　

　　盡管多氟多的新能源汽車計劃雄心勃勃，但在業內專家看來，卻有過于樂觀之嫌。

　　王秉剛認為，近兩年國內汽車企業紛紛上馬新能源汽車項目，與政策的支持有著密不可分的關系。“舉個簡單的例子，消費者在北京、上海等地購買新能源汽車，目前除了能夠得到政府補貼之外，還能獲得不限行的優勢。但從長期來看，這樣的政策是否能夠持續，仍然是個未知數，而一旦優惠政策取消，新能源汽車是否還能保持現在的增量？”

　　同時，王秉剛指出，從現在的情況來看，新能源汽車的銷售主要集中在大城市，而在中小城市，因為沒有政策優惠以及限行的壓力，新能源汽車的價格依然很高，消費者購買欲望并不強烈。

　　對于多氟多提出的“年產10萬輛”的目標，王秉剛直言：“計劃的制訂是一回事，能不能把車賣出去則是另一回事。”