[摘要] 目前，無論是摩拜還是ofo，進入大部分城市都不超過一年，有的甚至只有兩三個月，收入模型、維護成本都不穩定，長期的盈利狀況仍待觀察，各界不妨多給一些耐心。
隨著共享單車在資本層面被熱捧，一個廣受關注的話題是，資本追捧下的共享單車能盈利嗎？
按說，這個話題對一家早期互聯網創業公司來說，不是問題，無論是Facebook、谷歌或者阿里巴巴，都是在創辦多年，并且占據了市場主導地位后，才實現了整體盈利。創業公司盈利與否，操心的人主要是投資人，因為他們擁有相對完整的信息和專業判斷能力，也是利益攸關方。
但從另一個角度來說，共享單車企業的盈利與否成為輿論熱門話題，也確實因為這個行業目前關注度太高，傳統公共自行車投入巨大，經營不易。比如，最近剛宣布要上馬的合肥公共自行車項目，8萬輛的規模，總投資高達5.5個億，平均單車成本達到了六七千元，這還不包括政府無償劃撥的公共土地，以及今后不小的維護成本。
目前市面上兩家主流共享單車企業對盈利問題的態度有微妙的不同。在摩拜方面，無論是CEO王曉峰，或者是創始人、總裁胡煒瑋，對盈利問題均采取回避或者模糊的態度。胡煒瑋對這個問題的典型表態是：“我們正處于嬰兒時期，現在談盈利的問題還太早了。”王曉峰的說法是：“目前摩拜沒有必要太早考慮盈利問題，因為這樣很可能會失去做一家偉大公司的機會。”在ofo方面，根據其管理層此前透露的信息，ofo已經在部分城市實現了盈利。
從商業模型來看，探究共享單車的盈利問題，應該從更長遠的周期去看。目前，無論是摩拜還是ofo，進入大部分城市都不超過一年，有的甚至只有兩三個月，收入模型、維護成本都不穩定，長期的盈利狀況仍待觀察，各界不妨多給一些耐心。(作者：摩 言)
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