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　　以航空貨運商流為先導促進航空物流快速發展

　　【本期要點】鄭州輕工業學院仝新順教授主持的省社科規劃決策咨詢項目階段性成果《以航空貨運商流為先導，促進航空物流快速發展》，建議積極引導航空貨運商流向鄭州航空港集聚，借助商流大力推進航空物流健康快速發展。成果在分析商流、物流、信息流和資金流關系的基礎上，強調商流是物流的前提和先導，加快發展航空物流必須首先加強航空貨運商流。成果提出發展航空港實驗區商流的有關對策。主要觀點摘編如下：

　　一、航空貨運商流是航空物流的前提和先導

　　臨空經濟、航空物流越來越受到業界和政府組織的高度重視。有專家預測，21世紀，機場在驅動就業、驅動城市發展方面，猶如高速鐵路在20世紀、公路在19世紀和海港在18世紀的作用一樣重要。統計資料顯示，每100萬航空旅客可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益，并且能夠帶來1000個直接和3700個間接工作崗位；每新增10萬噸航空貨物將直接創造出800個工作崗位。伴隨著鄭州航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略，鄭州已經率先搶得速度經濟、航空經濟發展的先機。如果說，歷史上的鄭州是火車拉出來的城市，那么，未來的鄭州是飛機飛出去的都市。

　　鄭州航空港經濟綜合實驗區建設的核心是現代物流業，航空物流是支撐河南中原經濟區建設的重要載體。航空貨運、航空物流的發展離不開航空貨運商流的大發展。

　　商流是指商品由供給者向需求者轉移過程中的商品社會實體的運動，表現為商品與其等價物的交換和商品所有權的轉移運動。商流過程主要是完成流通過程最核心的內容——買賣活動，其功能：第一是實現商品價值的功能，第二是合理配置資源的功能，第三是物流的先導功能。

　　我們研究認為，商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是過程。商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提和先導，一般情況下，沒有商流就不太可能發生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能達到目的。沒有及時的信息流，就沒有順暢的商流、物流和資金流。沒有資金的支付，商流不成立，物流也不會發生。實際上，“四流”構成了一個完整的流通過程，互為依存，密不可分，相互作用。

　　二、鄭州航空港做大航空貨運商流的對策

　　鄭州航空港經濟綜合實驗區在河南省委省政府的正確領導下，繼續擴大招商引資力度，積極推進重點項目建設，加快推動龍頭企業發展。1至8月份全區完成規模以上工業增加值153.1億元，同比增長9.4%。其中富士康完成工業增加值144.5億元，同比增長12.2%，手機產量5632萬臺，同比增長18.2%，繼續保持第一大出口商品地位。引進省外資金21.7億元，增長24.5%；實際利用外資3.6億美元，增長50%。特別是，10月9日鄭州新鄭國際機場擴建工程T2航站樓主體結構實現全面封頂，2015年底將具備通航條件，屆時鄭州機場每年旅客吞吐量達2900萬人次、貨郵吞吐量達50萬噸、飛機直降量23.6萬架次。然而，目前航空貨運市場需求卻明顯不足，沒有航空貨運市場需求的同步提升，鄭州機場貨運能力將不能得到有效利用。也就是說，航空貨運商流將可能制約航空物流的發展，如何做大做強航空港航空貨運商流，已經成為發展航空物流打造國際航空物流中心亟待解決的關鍵問題。

　　（一）加速發展電子商務，實現跨區域貿易發展

　　電子商務已經發展成為一種極具生命力的經濟發展模式，航空物流更是借助跨境電子商務的發展贏得了一次全新的發展契機。2013年我國電子商務交易額達10.2萬億，電子商務的快速增長，對物流業產生了巨大的運力需求，特別是航空貨運實現了快速增長。2013年鄭州市入選國家電子商務示范城市，并在高新區建立了電子商務產業園，2014年鄭州保稅物流中心跨境電子商務（E貿易）封關試運行取得突破。鄭州地處中部不延邊不靠海，沒有對外開放的地理優勢，但是，電子商務特別是跨境電子商務解決了內陸省份發展國際貿易的瓶頸為航空物流帶來了契機，建議盡快出臺促進電子商務與航空貨運的互動發展的激勵政策，推動電子商務模式下航空物流發展的演進和變革。不過，需要注意的是，國內電商的發展速度達到200～300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。雖然，電子商務發展為航空貨運帶來了巨大商流，但是航空物流企業如果不注重電子商務供應鏈分析，建立與之相匹配的航空貨運硬件設施設備，也無法達到預期效果。這樣，就要求我們以鄭州航空港為依托把鄭州建成國際化、現代化的全國電商交易中心。

　　（二）努力爭奪中轉市場，培育航空貨運新的增長點

　　長期以來，鄭州機場依托鄭州市及中原經濟區社會經濟的迅速發展，航空貨運發展已初具規模，2013年實現貨郵吞吐量25.57萬噸。但從長遠看，鄭州地處中原航空貨運競爭十分激烈，南面有武漢機場，北面有首都機場（豐臺新機場也開建）、西面有西安機場，東面更是有南京、上海機場，腹地范圍內貨運需求相當有限，難以滿足鄭州航空港航空物流不斷發展壯大的需求，需要在腹地范圍內的貨運需求之外，去占領相當規模的中轉貨運市場。因此，建議鄭州機場應該盡快拓展業務范圍，建立和完善中轉流程，增強中轉功能，提高中轉服務效率，爭取為飛越的鄭州機場航班提供中轉服務，把鄭州機場變為航空公司航線網絡的一個重要節點，使更多的國內外航空公司的飛機經停鄭州形成真正的中轉市場，開發航空貨運新的經濟增長點。

　　（三）加大招商引資力度，促進臨空產業發展

　　航空港是臨空產業的集聚區，臨空產業的特征是航空指向性產業（即附加值高、體積小而且價格高、重視時間價值、講究新鮮程度等）。根據鄭州航空港實驗區規劃，重點發展航空物流、高端制造和現代服務業。建議按照臨空指向和產業集聚的思想，加大招商引資力度，實施大招商、招大商，加速重點項目的落地、建設和投產，盡快制定物流業與制造業聯動發展的先行先試的體制機制，實現以物流業帶動制造業，以制造業助推物流業發展。

　　（四）降低航空貨運成本，打造航空物流競爭優勢

　　商流的順暢取決于商品（服務）的價格及市場供求平衡狀況，它為生產者和消費者提供了一個相互選擇的機會。通過調研我們了解到，鄭州機場的航空貨運價格競爭優勢不夠明顯，不少省內加工制造企業航空運輸選擇首都機場、廣州機場，其中一個重要原因是享受運價補貼。如果說，發展電子商務降低了商流交易費用，現在航空運輸的價格將成為制約航空物流發展的瓶頸。建議鄭州機場借助規模效應的理念，積極發展多式聯運降低貨運成本，出臺有競爭力的航空貨運價格，有效吸引河南及周邊地區進出口商選擇鄭州機場進行貨物運輸。同時，鑒于航空貨運業在整個航空物流產業價值鏈中處于“微笑曲線”的低端，希望鄭州機場在現有資源整合基礎上積極向價值鏈兩端延伸，完成從航空貨物運輸企業向航空物流服務商的轉型。

　　總之，商流具有開拓商品交換深度、廣度和擴大市場容量的作用，商流的速度、規模和質量決定和制約著物流活動的開展，鄭州航空港實驗區建設要以航空貨運商流為先導，以商流帶動航空物流健康快速發展。