一些自行車店鋪生意清淡

　　今年1月，第一輛共享單車來到鄭州，人們醉心于它隨取隨騎的特質，滿意于它隨處停放不擔心被偷的優點……漸漸地，大街小巷都出現了它們的身影。

　　落戶鄭州這半年，共享單車改變了不少人的出行方式，也給城市管理增加了一些難度，與此同時，它對鄭州自行車行業的影響也不容小覷。日前，河南商報記者走訪了鄭州多處自行車銷售地，一探共享單車來鄭后自行車經銷商們的日子。

　　河南商報·大河客戶端記者 王苗苗 文 記者 王春勝/攝

　　共享單車來了，鄭州不少市民笑了。雖然它對城市管理造成困難，也因為存在一些設計缺陷引發悲劇，但不可否認，有了共享單車后，人們與公交、地鐵接駁以及短途出行方便了不少。

　　但是，共享單車來鄭這半年，對鄭州自行車商戶們來說，卻是一段難熬的時光。與盛夏橙色高溫不同，不少商戶直言在暑期賣車旺季遭遇寒流，“這半年銷量幾乎少了一半”“這十幾年了，我還是頭一次見這旺季不旺”……而關店和轉行也在他們中間不時發生。

　　【探訪】

　　店主坐街邊搖蒲扇1小時僅倆顧客來看車

　　7月2日上午11點左右，河南商報記者來到著名的黃河路自行車銷售集中地，三三兩兩坐在店前聊天的商戶，讓記者在有種被夾道歡迎之感的同時又不免錯愕：周末不該是生意最好的時候嗎，這跟記憶中從此經過要繞來繞去躲人的印象完全不一樣。

　　“恁今天開張了木?”“開啥張啊，有活兒了還往這兒坐啊?”一名年輕男子苦笑著詢問一名中年男子，該中年男子擺擺手，微微皺眉，隨即端起水杯，坐在店前的椅子上點燃了一支煙，兩人意味深長地相視一笑便默不作聲。

　　黃河路經八路至經七路段南側有大小數十家自行車店，銷售的自行車涵蓋高中低檔，有專業的山地自行車，也有普通家用自行車，價錢在一兩百元至上千元不等。

　　“好多人來這兒買車，可有好幾十年了。”路過的市民張老先生住在省委社區，他和身邊不少人的自行車都是在這兒買的，“生意可紅火，碰見周末你想買個車還得排隊裝。”

　　回頭望向這些店鋪，店主人或坐在店門前，或搖著蒲扇，或聊著天，又或注視著過往行人和車輛眉頭緊鎖一言不發，在河南商報記者觀察的近1個小時，這些店鋪先后接待了同樣的兩名顧客，而最終，這倆顧客也沒有在任一家店購買自行車。

　　【吐槽】

　　賣了十幾年自行車

　　頭回碰見旺季不旺的情況

　　早在上世紀80年代，黃河路、經八路就出現了賣自行車的商鋪，越聚越多。雖然沒印象中市場的樣式，但這些店鋪的生意十分紅火，而客源也不局限于金水和二七區市民，所以在十幾年前下崗后，老陳選擇在黃河路經七路口西南角租了家十來平方米的店，賣起了自行車。

　　“以前每到周末，店外是買車裝車的人，店里是看車的人。”自行車店給了老陳養家糊口的能力，十幾年間，他倆早已難舍難分，即便在電動車備受追捧的這些年，店鋪的生意也沒讓老陳失望，可自打4月份起，老陳隱隱覺得快負擔不起月租約1萬元的房租了。

　　“年初開始生意就一直走下坡路，十幾年了我還是頭一次見這旺季不旺。”每年6月到9月，是自行車經銷商認為的銷售旺季，可今年到了3月，尤其進入6月以來，老陳店鋪的銷量出現下滑，原本周末少說能賣六七輛車，如今能賣三四輛車就已是“燒了高香了”。

　　至于原因，老陳說有多方面因素，但影響最大的則是共享單車。“人們圖新鮮好奇，覺得方便都去騎共享單車了，他不需要了還會來買嗎?”揮動著蒲扇，老陳重重地嘆了口氣。

　　共享單車來鄭州半年

　　自行車行生意減半

　　老陳回憶往昔車行盛世時，不止一次提到旁邊的捷安特自行車店。

　　“以前暑假，尤其碰上周末，捷安特一天能賣四五十輛車，店里人擠人，師傅推一輛賣一輛。”那時，也是老陳店鋪生意最好的時候，一天能賣一二十輛車，只不過如今他們這些店，都遭遇了共享單車帶來的寒流，“我們幾家店都差不多，一天到晚也沒啥人。”

　　捷安特自行車店工作人員小李則稱，“跟往年同期比，這半年銷量幾乎少了一半。”小李說，原來到周末，他們店一天能賣30多輛車，但今年即便是在旺季的周末，一天最多賣不到20輛車。

　　“我們利潤并不大，但房租一月好像得6萬元，員工一月得開好幾萬的工資，感覺現在是勉強能裹住。”小李說，他們的自行車主要針對的消費群體就是學生，但自有了共享單車，許多父母覺得可以省掉一筆買車錢，而學生們又對掃碼解鎖等充滿好奇，在這種情況下，他們的銷量明顯下滑。

　　一位不愿透露姓名的人士稱，在鄭州眾多捷安特自行車店中，位于黃河路的這家店還是經營情況較好的，其他店鋪的情況似乎更糟，“有好幾家店都不掙錢，反正今年都不好過。”

　　【現象】

　　自行車店

　　關閉和轉讓增多

　　“有兩家干不下去了，他們走了或許其他人的生意就好點。”小李的這番話，被老陳和其他幾位商戶否定了，“他們關不關店，對俺們的生意沒有任何改變，買車的總數變少了，關店有啥用。”

　　聽到這話，一位姓趙的自行車店女商戶嘆了口氣，說，“電動車都沒有對自行車生意造成影響，誰知道卻被共享單車打擊了。”趙女士的話似一記重拳，讓其他幾位商戶低頭不語。

　　趙女士告訴河南商報記者，這兩家車行已經關門幾個月了，但至今仍未有人接盤。“行業大氣候不行，誰接不掙錢的生意呢。”另一位自行車商戶說。

　　閉店和轉讓并非黃河路自行車店專有的情況。

　　7月3日至5日間，河南商報記者先后走訪了沙口路北三環口、東風路文峰街口附近以及市區內的自行車店，發現同樣存在閉店和轉讓的情況。

　　“跟崔克那種高端車不能比，人家賣一輛能顧住一段時間，咱們賣的是普通自行車，本身競爭就大，現在共享單車一來，買車的人又少了，可多人熬不住都不干了。”沙口路北三環口某自行車店老板張先生說，這幾個月，他認識的商戶中，有一家關門，一家準備轉行。

　　日前，記者隨機采訪了一些鄭州市民，對于是租共享單車還是買自行車，眾說紛紜，且各自有理有據。

　　有人覺得，“(共享單車)車不好騎，太沉”“不劃算，騎半年都夠買輛好的自行車了”……也有人認為：“挺方便，買車老丟”“不經常騎，偶爾用一下(共享單車)比買車劃算”……

　　有專家表示，在公共交通留給自行車行業不多的空間內，私家車、電動車以及共享單車又分了一杯羹，留給自行車經銷商的生存空間被縮小了，但將其銷量驟減歸結于共享單車有些牽強，其根本原因在自行車廠商。

　　聲音

　　人物：學生家長 關鍵詞：不好騎

　　共享單車不好騎

　　買輛自行車才最方便

　　“我爸不是說讓我先拿共享單車練練，為啥還要買車?”“共享單車不好騎，練也得找個好騎的練啊。”7月4日上午10點半，鄭州市黃河路經八路口東南角，一名小學生模樣的女孩兒，一臉疑惑地望著牽著她手的女士，兩人一邊說話，一邊沿著黃河路朝東走去。

　　女士姓郭，家住鄭州市西郊某小區，當天，她與丈夫相約一道吃午飯，并給女兒置辦一輛自行車，而跑到黃河路經八路口買車，則因為這兒賣自行車時間久、品種多。

　　“我學會騎自行車，以后就能自己上學了。”郭女士女兒的學校離家較遠，平時都是她和丈夫接送，但偶爾碰到加班或者出差，就會有些措手不及，于是他們決定給即將上六年級的女兒買輛自行車，讓她假期里練練車。

　　只不過，原本想讓女兒用共享單車練手，等學會騎車了再買新車，可兒子的一句話讓他們換了想法。“她哥說共享單車騎著可沉，她騎不成。”郭女士說。

　　“也不方便。”還未等郭女士話音落地，其女兒說他們學校門口共享單車挺多，但小區內車很少，“感覺還是有自己的車方便點。”

　　兩母女在這里逛了近30分鐘，當天下午她們以500元的價格買了車。

　　人物：大學生 關鍵詞：不劃算

　　一天至少騎4次共享單車

　　半年就夠買輛好自行車

　　7月，鄭州高校基本都已放假，只有少部分學生選擇在鄭州找暑期工做，河南牧業經濟學院的小美(化名)和小林(化名)就是其中一員。

　　在網上一番查找后，倆人在離學校不遠的一家餐館找到了工作，月薪1800元包吃，讓她倆挺滿意。7月3日，她倆來到位于鄭州市沙口路北三環口附近的某自行車市場，準備買輛自行車。

　　“現在學校里到處都是共享單車，你們咋還買自行車?”在沒有共享單車之前，一些大學生喜歡買輛自行車供大學四年使用，于是每到畢業季，就會出現一大批被遺棄的自行車，以至于在共享單車入駐高校時，有人認為其可以改善畢業時自行車被遺棄的情況，所以當見到她們要買自行車時，河南商報記者有些不解。

　　“太不劃算了。”倆人算起了她們的經濟賬：要使用共享單車，首先要在注冊時交納199元或299元的保證金，騎行費用依據時間和路程進行計算;按每騎一次一元為準，正常上課時，小美和小林一天至少要騎4次，也就是4元錢，除去周末，一個月就是100元左右，而半年就是600元。

　　“俺倆之前逛過好多車店，600塊錢足夠買一輛質量很好的自行車了，而且現在沒人偷自行車，能騎好幾年不說，以后要是留鄭州工作，車還能繼續用。”小林笑著說。

　　人物：公司職員 關鍵詞：方便

　　公交、地鐵+共享單車最劃算

　　有人不待見共享單車，但也有人看好它，在鄭州國貿360寫字樓某公司上班的任先生和在鄭東新區某寫字樓工作的趙先生就是后者。

　　任先生原在陳寨住，陳寨拆遷后，他和朋友在三全路中州大道口附近租了間房，月租近1000元，相當于他工資的近四分之一要給房東。

　　原本每天騎電動車上班，可接連電瓶被偷，讓他決定暫時放棄電動車，可買輛自行車，每天騎著上班又太累還操心，于是，他選擇了公交轉地鐵再轉共享單車的出行方式。

　　“公司和家離地鐵口、公交站都不遠，時間充足就走路，緊張了才騎騎小黃車和摩拜。”任先生說，他這樣的出行方式不一定比騎電動車省錢、省時間，但十分安全也方便，“基本不堵車，也不覺得不好騎，估計是我沒注意。”

　　而對趙先生來說，共享單車是他外出不開車時的偶爾且最佳選擇，“我平時都開車，偶爾才會騎共享單車，但我覺得它還是讓在東區生活的我們便利了不少。”趙先生說，東區公交車站間隔稍遠，路途近不想開車，而打車又稍顯不值時，共享單車就是很好的選擇，“喜愛騎行的都買專業自行車了，現在身邊沒幾個人買自行車，連電動車都很少有人買了。”

　　【觀點】

　　自行車行業的困境

　　不單是共享單車造成的

　　對于共享單車到鄭半年，自行車銷售旺季遇冷一事，河南財經政法大學教授史璞認為，自行車行業今天的困境不單是共享單車造成的，更是自行車廠商15年來，不能與時俱進、運作不到位的一個累積結果。

　　他認為，對傳統兩輪自行車造成威脅的，是2002年以后家用汽車和電動車的普及。這15年中，自行車廠商面對消費者新的需求，沒有從功能、質量、價位、營銷甚至售后上作調整，導致其極其落后于市場，人們買了山地車、代步車、折疊車后已經沒有其他品種可以購買。

　　此外，公交車、私家車、地鐵、電動車以及共享單車，也分流了自行車的一部分顧客，這對已經飽和的傳統自行車市場來說，日子自然是越來越不好過。至于有商戶提出的，前幾年電動車受追捧時，自行車也未受冷落一事，史璞認為，那時的市場還未飽和，時常丟車也使得該行業一直出現銷售泡沫。

　　說到此，某自行車店老板也直言，那些很有名氣的老牌自行車品牌，不少出現了貼牌代加工的情況，幾元錢就可以買一個標識，小作坊也可以生產老品牌的自行車。“質量沒保障，這就是自己把自己的品牌做死了。”他說。

　　【建議】

　　可細分市場

　　進行產品結構調整

　　在市場飽和的情況下，自行車行業該如何發展?史璞認為，自行車市場飽和指的是傳統兩輪自行車，自行車廠商還可以從整合細分和擴大營銷方面去做。

　　比如，不少人深有體會，在鄭州停車難，還會時常發生堵車，那是否可以有一個品牌或者門店，專門生產或者銷售適合車載的、品質好的折疊自行車?

　　他表示，在現在的環境下，自行車廠商應該根據消費者新的需求，去改變原有產品種類，進行產品結構調整，“連面粉都推出餃子粉、包子粉、面包粉，自行車怎么就不能根據不同人群的需求進行產品細分。”

　　“比如，是否也可以做出適合鍛煉身體的自行車，適合老年人外出或者買菜，穩當且漂亮的三輪自行車……這些都是方向，最重要的是要與時俱進。”史璞說。