兩百多輛小黃車仍然被“關禁閉”，無法使用。

“小黃(左）小綠（右）”何時才能經常在鄭州街頭成雙成對?

　　□記者朱建豪文張琮攝影

　　核心提示|入鄭一個月，遭收費和扣車，共享單車何時才能共享？昨日，本報報道了ofo共享單車在鄭州遭遇停車收費和扣留，鄭州市交通委表示，將通過劃出專門停車區域，采用技術和制度手段，讓共享單車真正方便起來。昨日上午，記者回訪發現，在鄭東新區被暫扣的200多輛小黃車仍未放行，祭城路街道辦事處城管辦負責人回應說，無證經營，消費者押金難保障，亂停亂放與鄭州精細化管理不相容。

　　目前，鄭州交通委等部門均試圖聯系ofo公司，商討解決辦法，但一直無法取得聯系。祭城路街道辦表示愿出人幫忙管理，但共享單車“無人照面”。

　　小黃車被扣留仍未“釋放”

　　ofo共享單車在鄭州遭遇停車收費和扣車風波，已經過去三天了。昨日上午，記者再度走訪發現，小黃車已經成為“燙手山芋”，被停車場管理員拒停，停在一些商店門前，也被建議停到別處。

　　在黃河南路與熊兒河路交叉口附近，記者看到，原本被扣留的200多輛小黃車依然被“關禁閉”，無法使用。

　　“無證經營，亂停亂放。”昨日下午，鄭東新區祭城路街道辦事處城管辦負責人楊磊介紹了小黃車被扣留的經過。

　　春節前，祭城路街道辦事處城管辦工作人員巡邏至金水路通泰路交叉口附近時發現，有人在路邊擺放數十輛小黃車，因涉及占道，就上前詢問，得知是共享單車正在投放小黃車。當時工作人員要求其辦理營業執照后，到辦事處協商處理占道問題，并未扣留車輛。但第二天巡邏時發現，小黃車越擺越多，大部分停放在人行道上，而ofo公司始終沒有前來協商解決占道問題，辦事處開始將車輛集中到熊兒河路工地保存。

　　扣留200多輛小黃車一事被報道后，楊磊說，“收繳”小黃車，他有自己的考慮。他認為，既然是公司經營，就應當在工商部門取得營業執照，市民用車前還要預存99元押金，涉及金錢，如果我們默許上路，一旦公司“跑路”，市民的押金遭遇不退或者退還周期長，誰來擔責？此外，鄭州正對各區進行精細化管理，每十天考核一次，而鄭東新區又是河南的重要窗口，城市管理要求更加細致。小黃車進入鄭東新區以后，亂停亂放，無序混亂。這種光投放不管理的方式，與城市管理是矛盾的。

　　對于這批被扣小黃車何時能夠放行，楊磊表示，如果確實需要辦理營業執照，要等到ofo公司辦理營業執照，并經過與交通委、城管等部門協調解決停車問題后，由主管部門下發一個方案，方可讓其上路。

　　小黃車不“行”，為何小綠車能“行”？

　　小黃車在鄭東新區被禁后，已難覓蹤跡。只有三三兩兩騎著小綠車的市民。小綠車是2015年就已在鄭東新區CBD附近開始推廣的公共自行車。因自行車全身呈綠色，所以被市民親切地稱為小綠車。據了解，今年，鄭東新區將在原有51個小綠車租賃點基礎上，新建302個租賃站點，投放小綠車9828輛。屆時，小綠車的租賃點將走出CBD，覆蓋整個鄭東新區。對此，有網友質疑，小綠車是政府投資項目，小黃車是私人投資，為什么小綠車能上路，小黃車不能？小黃車和小綠車難道不能“攜手同行”嗎？

　　據了解，鄭東新區公共自行車小綠車是在鄭州市政府統一規劃下，由政府投資的一項惠民工程，以免費試用為主。鄭東新區管委會有關負責人解釋說，小綠車的出現，旨在緩解道路交通壓力，倡導綠色出行。小綠車的站點布局和車輛數量的投放，都經過專業團隊的規劃設計，有現場勘查，有專家論證，還有網上公示，考慮到與周邊市政設施的協調。而小黃車的投放事前沒有與政府管理部門對接，投放數量、布局和管理模式是否科學合理，無從知曉。

　　關于后期運營管理，這位負責人表示，小綠車投入使用后，有專業團隊負責調度管理，目前運行有序，并將逐步擴大運營區域。而在日常管理中發現，小黃車亂停亂放，占壓城市道路，無人管理，所以才將小黃車統一存放。

　　這位負責人還表示，全國共享單車品牌有20多家，小黃車是第一個登陸鄭州的品牌，遇到這些問題，如果不立即對小黃車進行集中存放，再有其他品牌單車進入鄭州，大量單車無序投放，將會出現影響市容，增加道路交通壓力等諸多問題，不僅浪費資源，也會成為城市管理頑疾，共享單車在其他城市遇到的無序發展問題，不能在鄭州重演。

　　觀點：有關方面和單車公司的配合面臨考驗

　　對于目前的問題，昨日，記者再次與ofo共享單車北京公司聯系，其客服表示，只受理用戶使用中遇到的問題。記者聯系公司一唐姓負責人，對方一直不接電話，不回短信。

　　這幾天，關于小黃車在鄭州的遭遇，也引起了鄭州市民的熱議，不少讀者向本報留言表達了自己的看法。

　　“不管再好的東西，總得講究個秩序吧？”市民王先生認為，共享單車確實方便，能把公交地鐵到達不了的地方都覆蓋了，每個人都是受益者，但是在大街上隨便停放，這就影響了別人的出行，必須規范管理，該停哪停哪。而且，共享單車是一種占用公共資源的營利行為，就應該接受政府管理。

　　也有市民對停車收費現象頗有怨言。李先生表示，所有的商場寫字樓，熱點地方都被圈起來做停車場，本身就有不合理的地方，但因為司空見慣才不被重視，只是共享單車來了又把這個問題挑起來了，希望早日把停車收費問題解決掉。

　　在共享單車這一問題上，秩序與效率出現了極難調和的矛盾。鄭州互聯網行業的陳先生分析說，一方面，共享單車是一種互聯網思維，遇到傳統的政府管理模式，難免有分歧。另一方面，共享單車之所以迅速籠絡了龐大的用戶，就是因為它的快捷。無須專門的租賃站，無樁自行車，騎到哪里放到哪里，雖然造成了亂停亂放，但給用戶節省了時間。如果按照管理部門的要求，停放要到專門區域，那就要“走點遠路”，一來一回浪費了時間。而騎單車的都是解決一公里左右的距離，這樣一來就劃不來了。既要秩序又要效率，很難做到，這就考驗政府和單車公司雙方的配合和引導措施了。

　　當然，更多的市民仍希望借助共享單車，來解決公共交通剩下的路程。一位市民表示，困難是暫時的，希望ofo和政府盡快溝通，商討出一個合理的措施，讓好東西給大家帶來便利。

　　ofo公司，鄭州三家單位喊你來共同面對

　　對于目前小黃車在鄭州的困境，解決的方法有很多。

　　鄭州市交通委表示，正考慮在主要商場、寫字樓、地鐵站點附近劃出專門區域，供ofo小黃車和將來其他互聯網共享單車免費停車，避免無序停放，占道影響交通和市容。

　　其實，非收費停車場并不少。據二七區城管局工作人員介紹，鄭州各區都在主次干道上用白線劃出了專門的非機動車停放點，只是有些火爆地點無法滿足需求罷了。

　　“這絕非難事。”祭城路街道辦負責人楊磊說，既然有定位功能，ofo公司可以通過后臺，引導用戶將車停在規定的區域，設置一些限制措施避免亂停亂放，比如沒有停到指定區域，無法結束計時收費，還比如采取信用積分制度。

　　“你不出人，我出人都可以。”楊磊說，共享單車如果覺得太過麻煩，也不愿聘用人員來管理，他建議將共享單車后臺數據向辦事處開放，由他們出人監管亂停亂放。

　　采訪中，鄭州市交通委、鄭州市城管局和鄭東新區管委會等單位均對共享單車表示歡迎，但并不認同ofo公司這種“只管投放，不管維護”的做法。

　　“確實是好事，方便了很多人，但是好事得辦好。”楊磊說，共享單車是一種綠色出行方式，有利于緩解交通擁堵，但是，共享單車來了，不僅要市民說好，也要城市管理方說好，不僅騎車的人方便了，不騎車人的公共資源也不能受到損害。

　　鄭東新區管委會負責人也表示，政府對新生事物不持否定態度，只是希望依法依規管理，通過政府、企業和社會共同努力，真正方便市民。

　　但是，目前，三家單位均表示，根本無法與ofo取得聯系，想談也沒得談。

　　“沒人照面啊，找誰解決啊？”楊磊對于ofo公司負責人“失聯”有些怨言，他認為這種大規模投放，事先不吭聲，事后不回應，不露面，是把問題甩給政府，倒逼政府來被動解決。楊磊告訴記者，此前，ofo公司負責人曾答應要來辦事處協商解決，但之后一直沒來，也無法取得聯系。他希望該公司能盡快到辦事處或者直接聯系他，一起商討解決辦法。

　　昨日下午，鄭東新區管委會工作人員也表示，打算約談ofo公司，但苦于聯系不上。鄭州市交通委也表示，不管是后臺引導，還是劃出專門區域，都需要共享單車公司到交通委，雙方商談具體解決辦法。