多條城鐵的修建將使﹃1小時城市生活圈﹄更加完善　　

　　不久的將來，二七塔、少林寺、龍門石窟，這些省內著名旅游景點，因為一條軌道的鋪設，將實現三地一線通。記者昨日從鐵路部門獲悉，我省規劃的鄭州新鄭國際機場（簡稱鄭州機場）至登封至洛陽城際鐵路已開始前期工作，今年年內有望開工建設。

　　鄭州（機場）至登封至洛陽的城鐵有望年底開工

　　在擁有鄭開、鄭機（鄭州市區至機場）、鄭焦三條城際鐵路后，我省第四條城際鐵路將會是哪一條呢？

　　去年年底，作為我省首條城際鐵路，鄭開城鐵的開通備受洛陽、新鄉等周邊城市的關注，今年6月份，鄭州至焦作城際鐵路也開通運營，今年年底，鄭州至機場城際鐵路也將開通運營。

　　記者昨日從鐵路部門打探得知，緊接著提上日程的城際鐵路是鄭州（機場）至登封至洛陽的城際鐵路建設。“目前這條城際鐵路建設已經開始前期工作，力爭今年年底開工。”鐵路部門相關人士告訴記者。

　　記者查詢發現，這條路線早在2010年時就已提出建設。根據規劃，鄭州機場—登封—洛陽城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網中隴海主軸的重要組成部分，拓寬了隴海主軸的輻射范圍和半徑，覆蓋了龍門、少林寺等著名景區，是中原城市群鄭州、洛陽兩大中心間聯系的城際鐵路之一。

　　西經新鄭、新密、登封、伊川，引入洛陽龍門站

　　這條城鐵是由目前正在建設的鄭州南高鐵站引出。

　　目前，該線路的預可研報告已經編制完成，不過，由于國家發改委新規，鐵路項目要壓縮審批程序，所以，預可研無需審批，直接進入可研報告審批階段。

　　根據目前的預可研報告方案，鄭州（機場）至登封至洛陽城際鐵路，由鄭州南站引出，與鄭合鐵路、鄭萬鐵路、鄭機城際鐵路相連，西經新鄭、新密、登封、伊川，引入洛陽龍門站。線路總長度約149公里。

　　未來，該城際軌道主要承擔洛陽與新鄭機場，沿線城市組團與鄭州、新鄭機場以及與其他城市之間的城際客流，并承擔部分洛陽與鄭州的城際客流。

　　不過，鐵路部門相關人士告訴記者，線路的走向以及車站的設置還沒最終確定。

　　以鄭州為中心的城鐵“十字架”初步形成

　　截至今年年底，以鄭州為中心的東、南、北三面，都將有城際鐵路運營，而鄭州（機場）至登封至洛陽的城際，填補了西向城際鐵路的空白。以鄭州為中心的城際鐵路“十字架”逐漸成型。

　　如果說，高鐵解決了省域之間的快速聯系，那么，城際鐵路則解決了一省之內市域之間的快速到達。

　　2009年12月，國家發改委批復了《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020）》。建設規模為1084.9公里，預計投資1200億元，建設范圍涉及鄭州、洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源九個城市。

　　其中，中原城市群城際軌道交通網，是以新鄉-鄭州-新鄭機場-許昌-漯河（京廣主軸）和洛陽-鄭州-開封（隴海主軸）的城際軌道為“十字架”核心區，以新鄉-焦作-濟源-洛陽、洛陽-平頂山-漯河為半環形，形成以鄭州為中心、洛陽為副中心，京廣、隴海為主軸，連接中原城市群地區主要城市的“‘十字’加半環線”的網絡構架。今后，以鄭州為中心的中原使也將基本形成。（記者 劉江浩/文 平偉/攝影）