[摘要] 據新華網公布的2014年春運數據，全國有超過36億人次實現“人類規模最大的周期性遷徙，公路部門承擔了32.6億人次的客流量，約占總出行人數的90.6%，鐵路部門承擔了約2.66億人次的客流量，約占總出行人數的7.4%，同比2013年增長了12%。了解了這些數據，就明白即使鐵路多條新線路在年底開通運行，運能再提升，相對于春運來說也是有限的，在社會民眾熱切期盼的面前只能是捉襟見肘，也只能是一個難以破解的困局。
由于火車票預售期提前到60天，2015年鐵路春運第一天火車票正式啟售，“網上春運”大幕由此拉開。春運首日車票銷售情況火爆，不少熱門線路車票短時內售罄。（12月8日《新京報》）
據新華網公布的2014年春運數據，全國有超過36億人次實現“人類規模最大的周期性遷徙，公路部門承擔了32.6億人次的客流量，約占總出行人數的90.6%，鐵路部門承擔了約2.66億人次的客流量，約占總出行人數的7.4%，同比2013年增長了12%。了解了這些數據，就明白即使鐵路多條新線路在年底開通運行，運能再提升，相對于春運來說也是有限的，在社會民眾熱切期盼的面前只能是捉襟見肘，也只能是一個難以破解的困局。
破解春運困局，鐵路不能墨守成規。鐵路作為社會大眾最主要的出行方式之一，面對春運幾十億人次大遷徙的嚴酷環境，客觀上存在著明顯的運能與運量的現實矛盾，特別是每逢雨、雪、冰凍等惡劣天氣時，大量選擇其他交通工具的滯留旅客涌向抵御災害能力較強的鐵路，使原本就滿負荷運轉的鐵路更是在輿論“風暴”和客流“井噴”的雙重壓力下“如坐針氈”。2014年11月份，中國鐵路總公司發布預售票新政，將互聯網、手機客戶端、電話購票等預售票期延長至60天，提前15天退票不收取退票費，這樣的變化給春運的喧鬧帶來了一股清新之風。12月7日以來，雖然距2015年春運尚有時日，全國鐵路已經提前進入春運搶票大戰，北京發往成都、廣州、武漢等許多熱門線路的車票在3分鐘內售罄。熱門線路預售票市場的“火爆”，可以想象有投機“占票”行為，但也說明了社會大眾“百難求一票”的剛性需求。
破解春運困局，呼喚大眾理性出行。如果說中國是一個人情社會的話，那么春運就是全社會情感交流的集中期和爆發點。回家過年是一種溫馨，是一份溫暖，更是一種期盼，是13億中華兒女一年中最剛性的需求。但過高的期望往往容易脫離現實，并產生心理反差，再加上獲知的信息不對稱，行程規劃不合理，出行的人們不知道前面還有多少人，不知道路況發生了什么變化。鐵路將火車票預售期延長至60天，也在一定程度上促進社會大眾的理性出行，有幸“搶”到春運期間火車票的旅客，必能投入足夠的時間和精力去更加安心地工作，籌劃未來的發展。買不到票的人們可以提前選擇其他交通方式或者錯峰出行，也可以讓時間來淡化憤懣情緒，讓現實來說服心理預期，自我規劃，相互安慰，用更積極的方式為社會傳遞正能量。
破解春運困局，亟需社會合力。春運既是一種非常態的人員流動，又是對美好生活的新期盼，無法完全滿足的剛性需求亟待全社會來破解。比如推行更具彈性、操作性強的帶薪休假制度，鼓勵和指導大眾用更科學、更和諧的方式出行；交通運輸管理部門也要根據客流更加科學與合理的協調和調度，最大限度滿足大眾出行需要；鐵路、公路、民航、水路等公共服務行業更要通力合作發揮潛能，采取合法合規的技術手段，及早掌握客流情況和需求，及時調配運力增加班次，更進一步地為旅客優化出行環境，提升服務品質，更好地為經濟社會的快速發展服務。（趙副民）
