6日上午，北京發(fā)改委、市交通委網(wǎng)站發(fā)布《關于調(diào)整本市出租汽車價格有關事項的通知》，按照通知，新的出租汽車價格為3公里以內(nèi)13元，基本單價每公里2.3元。燃油附加費每運次1元。至此，北京出租車調(diào)價算是塵埃落定。
盡管此前相關部門表示，提價之后的利潤全部歸出租車司機，但是為何要通過漲價而不是通過降份子錢的方式幫助出租車司機增收，份子錢到底去了哪里，對于公眾一再追問的這些問題，相關部門還需盡快以更加透明的方式說清。
其實，所謂價格機制調(diào)整，最多只回應了一線出租車從業(yè)者的利益訴求。對于消費者而言，打車難、出租車服務質量等問題，依然迫切需要解決。如果價格上漲了，最終服務卻沒跟上，打車難的問題依然沒有得到有效解決，那漲價的理論多少顯得有些不夠充分。
說來說去，出租車行業(yè)的根本問題在于，其經(jīng)營體制弊病，這才是消費者和一線出租車從業(yè)者最關心的問題。具體而言，現(xiàn)有的出租車運營管理模式主要分兩種：出租車公司擁有牌照，租出去坐收份子錢；車主高價獲得牌照自主運營或租給他人開。不同城市或有不同，或二者兼有。但無論以上哪種模式，政府相關部門或企業(yè)都參與了利益分配，所以包括北京在內(nèi)不少城市，都只提漲價而絕口不提降低份錢。
如今，北京出租車漲價已然實現(xiàn)，后續(xù)改革也應同步跟進。如果相關部門對于公眾的更多期待，對于出租車行業(yè)的深層次問題繼續(xù)回避，那么伴隨這輪漲價的，必然還會出現(xiàn)一些新的問題。
其實，以筆者之見，要解決出租車行業(yè)問題，根本而言還須有一種壯士斷腕的精神和魄力，而不能僅僅采取提價等措施，而回避一些核心問題。比如，相關部門下一步是不是可以考慮，把出租車運營資格還給市場，由市場機制自動調(diào)節(jié)，把工作重心回歸到專注于制定行業(yè)準入、監(jiān)管標準，以提升出租車行業(yè)的服務水平等。總之一點，本輪調(diào)價不應是北京出租車改革終點。 （張 燕）
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