要徹底解決特權車問題，要徹底消除特權現象，一定要創造條件讓公眾起來監督，沒有什么力量可以代替這個強大的力量，這種監督本身，就是公民權利意識最好的訓練和啟蒙，公民意識的成長，其另一面就是特權的萎縮，這才是特權現象消失的最終希望。
9月起，吉林、安徽兩省分別把懸掛“吉O”和“皖O”號牌的機動車，視為假牌或無牌車輛。至此，在全國各個省區市中，包括河北在內，取消“O”牌的省份已經超過半數。但是特權車牌取消后，公車特權能否得以有效遏制？“隱形”公車將如何監督？公車改革近20個年頭，有哪些問題亟待從制度上規范和根治？這仍是公眾十分關注和期盼解決的問題。
“O”牌車，在老百姓眼里其實就是特權示范車，這種特權的存在，是對公平路權的直接挑戰。特權車長期存在，反映出我們社會的某種病態，一是我們對特權的容忍度還很高，這和中國社會進步的大背景極不協調；二是一些人對享受特權不以為恥反以為榮的心態，扭曲了正常的價值標準，把社會公德的底色給涂模糊了，結果是人人都想擁有特權，人人都想體驗特權帶來的快感。
我們常常憂慮社會公德的衰敗，其實，當權利平等已經成為普遍的主流價值標準時，追求特權，擁有特權，享受特權，以享受特權為榮，就是最大的道德敗壞，就是對道德源頭的致命污染。從這個角度說，清理特權車，不僅要特權本身，更要清除特權觀念，更要鏟除特權意識滋生的土壤。
“O”牌車的存在，于法無據，于理不通，是特權的偏好，是設計出來的特權，是對特權的制度性庇護，反對特權，首先就要清理這種有制度支撐的特權。特權車之所以長期存在，關鍵是背后的一個“權”字，清理特權車，就必須遏制權力本身的利益擴張沖動和可能性。否則，解決了特權車問題，特權仍然會在其他領域其他層面頑強地表現出來。
特權意識，說到底，是一種封建等級觀念在今天的復活，是把自己視為高民一等的“牧民”者，表面看只是一個車牌問題，其實背后有深刻的思想根源。清除特權意識，最好的辦法是行動起來鏟除特權現象，尤其是要鏟除特權滋生的制度性土壤。不僅如此，鏟除了一種特權現象，還要警惕出現新的特權變種和花樣。比如撤了特權車牌，一些地方的官員就使用小牌號、特殊號段等新的形式，還有一些地方干脆讓所有上路交警把領導車牌號都記在心里，表面上雖然沒有特權車，但特權照樣暢行無阻。
應該看到，“O”牌特權車只是中國社會諸多特權現象的一個縮影，一個符號。其實，中國社會的特權現象很多，我們固然無法在短時間內把所有特權現象清理干凈，但對于招搖過市的特權，必須盡快清理干凈，給老百姓以信心。遺憾的是，2004年上海開始在全國較早全面取消“O”牌，至今已近10年，這項本該早就推廣的改革卻在各地動作遲緩，至今還有近一半省份未取消，可見特權構筑起的既得利益力量之大。這告訴我們，鏟除特權也需要頂層設計，不能全靠地方官員的道德自覺。如果我們對看得見的特權都沒有勇氣動刀，都放任其繼續招搖于市，這不但是政府公信力的流失，也是對普通老百姓平等權利的不尊重。
特權現象的存在，一方面是權力自我約束自我監督不夠，另一方面，更是長期社會監督乏力的結果。因此，要徹底解決特權車問題，要徹底消除特權現象，一定要創造條件讓公眾起來監督，沒有什么力量可以代替這個強大的力量。這種監督本身，就是公民權利意識最好的訓練和啟蒙，公民意識的成長，其另一面就是特權的萎縮，這才是特權現象消失的最終希望。
建立在特權之上的超級尊嚴，它的另一面，是在擠壓公眾普遍的權利空間。老百姓對時下正在進行的黨的群眾路線教育實踐活動充滿了期待，期待之一，就是通過這次嚴肅的活動，壓縮對特權現象的容忍度，“O”牌特權車就是其中之一。那些還沒有取消特權車的地方，應該正視和回應公眾的期待，不要讓全社會失望。(特約評論員 燕子山)
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