隨著專車、快車接入量的持續攀升，深圳出租車行業正遭受著猛烈沖擊。昨日，深圳多家出租車企業聯合召開發布會，披露出租車司機收入每日平均下降123元，收入驟降導致出現“的哥”抱團離職、招副班難的現象。企業負責人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺相關規定及措施，將專車等納入監管體系，保證行業有序發展。

　　夜班出租成重災區

　　昨日上午，深圳西湖、運發、鵬程電動等8家大型出租車公司負責人及駕駛員代表召開新聞發布會，此次與會企業出租車數量達到7000多臺，接近深圳總數的一半。據西湖公司負責人黃有仁透露，由于專車及快車的競爭，出租車司機收入日益減少，生意慘淡。行業監測數據顯示，紅色出租車日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均減少123元。

　　而夜班出租車則是此次專車沖擊下的重災區。廣通出租公司的王師傅告訴記者，他的副班搭檔已經轉型專車司機。“晚上是專車活躍時段，現在副班司機每晚只能跑100多公里，按效率最好的每公里3塊錢計算，一晚上收入才300多塊錢”，王師傅介紹，副班司機每晚需交270元份子錢，除去油費，300多元的收入根本入不敷出。

　　有公司近百人集體退車

　　日前，鵬程電動已出現過一次近百人集體退車的情況。昨日的發布會上，各大出租車公司的負責人對此并不避諱，事實上，目前各大公司均已出現“的哥”離職潮。據黃有仁介紹，5月及6月，公司旗下的西湖和中南兩家企業已有30多名主班司機提出退包車，“雖然目前沒有停運車輛，但是司機思想明顯波動，尤其是副班和機動司機越來越難招，我們被迫放寬了招聘條件”。有的哥表示，目前每日每臺車的收入較以前減少了150元到200元，每個月的收入下降了4500元到6000元。

　　王師傅也告訴記者，7、8、9三個月是出租車生意最好的月份，一旦三個月后駕駛員境況仍未得到改善，深圳可能將面臨一波更大的離職潮。談及專車，這些企業大部分負責人皆表示歡迎創新和變革，但希望能與傳統出租車在一個公平的環境下競爭。

　　呼吁政府出臺監管措施

　　昨日發布會上，8家企業負責人一致呼吁政府盡快出臺措施及規定，嚴格管控專車發展，將它們納入同等的監管體系，保證出租車行業有序發展。西湖公司運營中心副總監周國棟認為，傳統的出租車行業固然需要進行改革，但政府也應當將互聯網平臺規范在法律監管、市場監管、行業監管下運營，最終實現“互聯網+出租車”，而不是“互聯網+私家車”。

　　多名負責人呼吁政府履行職能，維護行業穩定，他們提出專車的經營者作為運輸服務的提供者理應承擔承運人主體責任，互聯網平臺必須具備企業法人資格、出租汽車經營資格和互聯網信息服務資格。同時，專車車輛必須取得營運許可資格，專車駕駛員必須具備駕駛資格和從事出租汽車營運的資格。另外，他們認為出租車之所以在競爭中處于劣勢，是因為專車經常開展低于成本價的促銷活動。 南都記者 易海軍

　　追問

　　出租車行業份子錢是否過高？

　　根據出租車企業公布的數據，目前每臺車向所屬公司繳納的份子錢為每月11743元。記者在采訪中了解到，有部分司機認為目前每月繳納的份子錢過高，導致司機收入上漲空間狹窄。也有司機認為，即便降低份子錢，傳統出租車行業也無法抵擋專車帶來的沖擊。

　　對此，運發出租車公司負責人鄭永志表示，目前深圳出租車行業的份子錢并非想象中的那么高，出租車行業也絕非暴利。他提供的一份該公司經營數據顯示，依據2007年拍賣的2000個12年經營期價格為54.25萬元一個的出租車牌照為例，單車月凈利潤只有1113元，投資年均回報率為2.08%。按照2009公布的深圳出租車牌照費用平均為60.3萬元一個，使用年限為50年，年均回報率為5.44%，目前企業的資金成本為7%，稅后為5.25%，即回報率至少要高于5.25%才能盈利。鄭永志進一步解釋，所謂的“份子錢”，企業光為司機購買社保、公積金兩項費用就達1000多元，另外還要扣除牌照費、車輛折舊費、代繳代付費用。

　　傳統出租車行業是否涉嫌壟斷？

　　對于傳統出租車行業涉嫌壟斷經營一事，昨日召開的發布會上，鄭永志表示，出租車數量管控與牌照資源是基于城市發展配備的，近十幾年來深圳市出租車牌照主要是通過政府公開拍賣、法院拍賣、二級市場合法轉讓交易等多種途徑進行流通。“有人提到牌照費是罪魁禍首，然而，深圳的牌照資源擁有群體龐大，并非個人或少數人擁有。出租車牌照的所有權一部分是企業所有，一部分為個人所有，深圳市有近3000個出租車牌照為私人所有，其中有近1000個牌照為香港市民個人所有。”

　　鄭永志表示，深圳出租車經營企業并非一家獨大，而是84家企業依靠管理和服務質量考核來共同提升深圳市出租車行業的服務質量水平，比之電信等行業，根本談不上行業壟斷。