映象新聞

　　杭州出租車業首次出現司機退車潮，業內認為專車是主要原因。

　　6月30日，該市出租汽車行業協會秘書長許增期告訴澎湃新聞：“截至5月底，包括合同到期和主動退出的出租車已達400多輛，其中合同到期的車輛還不足三分之一。這個數字相當于以前1年的出租車增量，這是杭州出租車行業第一次出現這樣的情況。退車導致一些小的出租車公司經營陷入困境，有的公司甚至需要找停車場來安置退回的出租車。”

　　“6月底，又有一批出租車合同到期，還有一些司機有意向退出，加起來約有300多輛，雖然我們進行過勸說，但現在已經有人開始退了，具體數字還在統計。”許增期向澎湃新聞透露，這主要是受到專車的影響。據協會統計，目前杭州共有出租車公司76家，有營運證的出租車共10003輛，但實際運營的只有9000多輛。

　　出租車日均運量同比下降兩成

　　2014年下半年“專車服務”進入杭州市場，其中包括快的旗下的“一號專車”、滴滴旗下的“滴滴專車”，以及從國外進入中國內地市場的Uber(優步)。

　　各專車平臺都稱自己使用的是“1+1+1”的模式，即登記注冊過的平臺發布信息、由租賃企業提供汽車、第三方企業提供司機。但由于缺乏監管，且各家專車平臺在進入市場之初便利用“低價”、“免起步價”、“高額補貼”等競爭方式吸引用戶，導致“專車”市場里魚龍混雜，大量以“賺補貼”為目的的私家車涌入，與出租車爭奪市場份額。

　　據杭州當地媒體報道，僅優步一家專車平臺注冊司機人數就超過了3萬，以一人一車計算，是杭州主城區出租車數量的3倍。

　　專車對出租車市場的影響在今年春節后逐步凸顯。

　　杭州市交通局6月中旬發布的《5月杭州市綜合交通運行月報》顯示，當月主城區出租車客運總量為1841.3萬人次（以每次載客2人為標準計），日均客運量61.38萬人次——比4月減少20.39%。“出租車日均運量下降兩成，只能是因為同質服務，即專車的大量出現稀釋了市場需求。”杭州市交通規劃設計研究院規劃發展研究部主任顧侃在接受澎湃新聞采訪時表示。

　　“5月份相比去年同期，一輛出租車平均每天少賺150元，也就是日班、夜班司機平均每人少掙75元。夜班司機的收入縮水更厲害，因為到晚上專車都出來了。”許增期說，由于收入減少，有的出租車司機開始退車，不管承包合約有沒有到期，即使違約也要退。”

　　杭州出租車行業出手補貼

　　杭州的宋師傅開了12年的出租車，6月27日，他轉行開上了專車。“跑出租車的收入越來越少，周圍也有很多司機退了車跑起了專車。但4天下來，感覺收入很不穩定。”宋師傅告訴澎湃新聞，“以前開出租車每天毛收入多則五六百元，少則三四百元，可現在跑專車的收入也差不多，可能是專車的補貼變少了的原因吧。”

　　宋師傅之前開的出租車是向杭州大眾出租車公司承包的，明年6月合同到期，違約金為4萬元，每個月的份子錢為8200元，出租車公司給了1300元補貼，他只需要交6900元。“違約金太高，我的出租車先不退，平時還有一個司機開，保本就行。我想再看看市場的情況，如果專車不行的話再回去開出租車。”

　　但對于杭州的唐師傅來說，雖然之前開過出租車，但現在他更愿意開專車，“在補貼高的時候，我3個多星期就賺了8000多元，遠高于開出租車時的收入，而且每天不用交份子錢，心理上沒有太大壓力。”

　　專車“攪局”，不斷有出租車“退出”，杭州市出租車行業已出手進行補貼，試圖“穩定軍心”。5月底，杭州市出租車行業協會組織各出租車公司開會，決定在6、7、8三個月的時間里由出租車企業拿出承包金的10%補貼司機，但當時有司機認為補貼太低，個別公司又另增加了每月每車500元，對堅守崗位、安全服務的司機進行獎勵。

　　許增期告訴澎湃新聞，相關部門正在開座談會，準備制定出臺針對出租車與專車的方向性指引意見，目的就是穩定出租車市場的心態，因為現在政府對待專車態度曖昧，難免有出租車司機不滿。