在中國10余萬公里的高速公路上，90%的都要收費，中國收費公路的總里程更是占到了世界收費公路總里程的一半。因此，很多人都把高速公路稱為“印鈔機”，正所謂“車輪一響，黃金萬兩”。

　　然而在昨天，中國交通運輸部發布的2014年全國收費公路統計公報顯示：2014年，全國收費公路通行費收入3916億元，支出5487.1億元，收支缺口達1571.1億元，相比2013年度的虧損661億元大幅增長。

　　巨額虧損讓很多人都感到驚訝，每年五千多億元的支出花到了什么地方？更讓人難以接受的是，在“貸款修路，收費還貸”的模式下，不僅巨額虧損會繼續存在，收費站也將會一直存在下去。

　　政府收費高速公路不受償債期限制，償清債務、經營期結束后，重新核定收費標準，實行養護管理收費！

　　7月21日，交通運輸部公布《收費公路管理條例》修訂稿并向社會征求意見，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統借統還；特許經營高速公路經營期限一般不超過30年；償債期、經營期結束后，重新核定收費標準，實行養護管理收費。北京交通大學交通運輸學院系統工程與控制研究所教授賈元華預測指出，目前通過修訂稿來分析，高速公路通行費用減免的空間不大。

　　值得關注的是，去年12月23日交通運輸部在官網發布了《2013年全國收費公路統計公報》：2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。

　　修訂稿一出引來廣泛關注，媒體梳理多渠道信息發現，多數群眾關心的就是“高速公路的費用會不會減免”和“物流成本的降低”問題。對此，北京交通大學交通運輸學院系統工程與控制研究所教授賈元華在接受中新網汽車頻道采訪時認為，目前通過修訂稿并不能看出高速公路通行費是否能減免，但是可能會對其產生抑制作用；而對于物流成本問題，賈元華認為肯定是有一定影響，物流成本直接影響到了百姓生活的基本開支，如果物流成本降低，物價降低對老百姓還是有益的。

　　同時賈元華還指出，目前交通體系“稅”和“費”概念還是很模糊，老百姓用車不僅繳納燃油稅，還要繳納道路通行費，未來還要把這兩個收費體系梳理清晰。另外，我國公路網絡建設已經從“少年期”進入“成年期”，政策也應該以市場作為基準進行調整。高速公路擬長期收費，你怎么看？←點擊參與投票

　　高速公路長期收費是“有權就任性”嗎？下面四個問題需弄清楚！