李書福：我們搞教育國家沒補助 企業負擔很大
在反思吉利為何沒有利用好自家的教育系統后，李書福走起了“校企結合”的職業教育模式，試圖讓學生盡快過上學徒生活
駛過長達7公里的羊腸小道和農地后，汽車緩緩抵達湖南吉利汽車職業技術學院門口。
去年9月3日，吉利汽車(00175.HK)董事長李書福早上5點直奔機場，搭乘最早航班專程趕往該學院主講開學第一課時，一路也是這么走的。
談及為何這般起早貪黑時，李書福表示，這是一種情感交流，旨在讓學校和企業形成良性互動。在這背后，則是他對吉利“教育跟不上發展”的反思，以及他對“校企聯動”模式的探索。
湖南吉利汽車職業技術學院院長袁禮斌告訴《第一財經日報》記者：“李董事長有教育情懷，他一直在尋求合適的校企模式來支持企業的未來發展?！?/font>
“校企聯動”模式
當天9點，李書福在湖南吉利汽車職業技術學院的“第一堂課”上講到，今年是學校第一年招生，也是起步，今后在這個基礎上，要把其他的學校想辦法整合到這邊來，尤其是在技師、技工以及工程師的培養上，要和企業結合得更加緊密，集中地培養人才。
短短幾句開場白，既是對袁禮斌提出了新的期望，也是對吉利集團辦學教育的重新反思和再次聚焦，畢竟這是企業辦學，首要目的是為企業服務，其次才是面向社會。
李書福創辦吉利汽車不久后，就開始在浙江臨海創辦職業技術學院，到當前為止，他已經在浙江、北京、海南、湖南創辦了四所學院。
但在過往的10多年辦學歷程里，李書福所辦的幾所學校，對吉利汽車的反哺作用并沒有達到他的期望值。
李書福對吉利辦學效果的迫切性要求始于2010年前后，當時吉利集團已經處于轉型發展的關鍵時期。2007年，吉利集團提出戰略轉型，造車理念發生很大改變，品牌口號已經從造老百姓買得起的車轉變為造最安全、最環保、最節能的好車。吉利汽車正努力扭轉以往低質低價的形象，試圖塑造高品質、高端的品牌形象。
袁禮斌也表示，李書福對辦學反哺吉利造車的思路上比較大的轉變，也就是這兩年的事情。
在2007年以前，吉利的發展更多是一種粗放式的發展，對學校的依賴不大，學校甚至是一種附帶。但是現在企業的發展需要抓質量抓品牌，這個時候人才的重要性就凸顯出來了。李書福迫切需要學校的人才培養跟上來，能夠給吉利汽車的發展帶來后勁。
“所以，現在的吉利是要如何更好地來適應汽車行業的特點，取得更好的發展，那么，重點就是在人才培養戰略方面下功夫。吉利憑什么和上汽、本田和豐田競爭，這個事情一定要想清楚，不想清楚我們就糊涂了。我認為到今天為止，我們唯一跟別人不一樣的，就是我們有強大的教育培訓系統，但是我們沒有利用好?！崩顣Ｔ诩瘓F2010年的經管會上表示。
李書福說，吉利集團當初辦學校的目的并不是為了賺錢，不以營利為目的，是對企業發展提供人才支持，這是吉利搞學校的真正意義。從這點上講，他認為怎樣發揮學校作用，真正為吉利提供人才支持，提供培養培訓的幫助，要作為一篇“大文章”來做。
“李董這兩年對我提出的要求是，教學大綱、體系、師資以及學校與企業要更緊密結合，使培養的方法能夠切合企業用人的需要，也就是校企聯動模式的深入化?！痹Y斌說。
“這種校企聯動模式一定要依托基地執行。學校距離基地遠的話，雙方的聯動在很大程度上不具備可操作性。所以吉利大學是在北京辦的，三亞文化學院是在海南辦的，不是說不想去實現校企聯動，客觀上是它實施不了?！痹Y斌告訴記者，“比如這兩所學校距離基地那么遠，學生怎么到基地實習？那么多學生來基地實習，不能說坐飛機吧，即使坐火車，費用也比較大。現在我們在湘潭基地周圍辦這個學校，就不會存在這個問題。”
聯動中的難題
在校企聯動模式上，即使依托基地來辦學，校長還是會面臨很多難題。
“我去年就遇到了一件讓我頭疼的事。”袁禮斌說，“校企深度結合就需要學生到工廠去實踐，體驗產業工人的崗位和工作狀態，但是讓學生下工廠這個太難了。”
去年10月份，學院安排2011年初步招到的100名學生到離學院不到20公里的吉利汽車湘潭基地實習兩個月。這些在實踐課上對安裝螺絲感興趣的學生，下到工廠后卻傻眼了。
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