三巨頭搶灘船舶油改氣 高成本制約行業發展
當車輛“油改氣”(指將液化天然氣作為發動機燃料的改造，以替代柴油燃料)在各地澎湃發展時，一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內江船運市場悄然進行。
繼中石油、中海油進入船舶“油改氣”市場后，5月2日，《每日經濟新聞》記者從業內人士處獲悉，中石化也就此開始展開前期市場調研，計劃涉足該市場。
行業分析師認為，船舶“油改氣”行業和技術標準缺失、水上加氣難、經濟性成本過高等因素制約著現階段的發展，但是，液化天然氣(LNG)燃料動力船舶作為一個新興的LNG消費市場也吸引了不少企業的興趣。
相對可節約30%~55%費用
自2010年首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，陸續有多家企業參與到船舶“油改氣”中。
2012年12月，中石油昆侖能源有限公司同中國長江航運(集團)總公司合資組建了昆侖能源長航(武漢)天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”水運業務，并完成400多艘船舶的氣化改造。
中海油則在2011年10月與國家農業部漁業船舶檢驗局簽署相關協議，雙方在利用LNG作為漁船動力燃料等方面進行戰略性合作。中石化方面目前雖未正式進入該領域，但據公司內部人士透露，公司已開始籌劃涉足該市場。
安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，近兩年來，受經濟疲軟、管道氣沖擊等因素影響，傳統的LNG消費對象(例如：城市燃氣、工業、電廠等)需求增幅有限，局部地區甚至出現小幅萎縮。鑒于此，相關企業開始尋求新的消費增長點，車船市場則備受青睞。國家相關政策也對此進行鼓勵、支持。
據測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節約30%~55%費用，大幅降低船舶運輸企業運營成本。隨著“油改氣”加速推廣，LNG需求量將顯著增加。
最快1年左右收回改裝成本
韓小慶稱，目前因為受限于行業、技術標準的缺失，且加氣問題一直未得到實質性解決，LNG燃料動力船舶并未得到大規模商業化發展。
在船舶配套加氣設施方面，中石油及港華燃氣有限公司人士稱，兩家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中，中石油2條，港華燃氣1條，且均布局在長江沿線，將負責為來往的船舶加氣。根據上述公司規劃，預計2013年期間，國內將建成約10座水上加氣點，且長江沿線未來共規劃布局3000個船舶加氣點。
另外，成本問題也是一大難題。行業人士曾做過測算：1立方米LNG氣體近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均價6元/升、天然氣4.5元/立方米、70%的替代率來算，一年大約可節省19.23萬元。而改裝成本方面，船用LNG裝置約5萬元/套，船用儲罐及汽化器約為13萬元/套，共計18萬元/套，12個月才能收回改裝成本。“1年左右收回成本只是理論上，實際上收回成本時間可能會更長。”韓小慶說。
目前，中國船運業正面臨運費暴跌、船舶資產下降、船舶融資傳統借貸成本急劇增加等問題。各船運企業仍處于初級發展階段，資金壓力很大，這在一定程度上影響著“油改氣”大規模推廣。
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