奇瑞高管陸建輝另起爐灶 項目被指燒錢無底洞
一邊是被奇瑞股份打入“冷宮”，一邊卻是地方政府重新拾起，并想方設法助其“重生”,這一棄一拾之間，是受盡打造低端產品之苦的企業痛下決心割舍的冷靜和一味追求眼前經濟利益的地方政府對汽車產業依然熱情追逐的寫照。
日前，記者從多方證實，從奇瑞股份離職后，奇瑞原分管奇瑞汽車銷售有限公司旗云事業部的陸建輝，從奇瑞帶領了一支200人的團隊，計劃在蕪湖江北開發區再造年產能為70萬輛的“江北項目”。
不過“江北項目”并不被外界看好。原因很簡單：現在進入汽車業，成功的機會已經很渺茫。一方面，在國家產業整合的大背景下，新建汽車項目獲得審批的可能性幾乎沒有；另一方面，在合資產品不斷下探的打壓下，自主品牌的市場份額也正日漸萎縮。
事實上，重重壓力之下，中國自主品牌企業包括奇瑞、吉利、江淮,正在進行多品牌的收縮，同時進行新一輪技術轉型和升級。而這個時候進入汽車行業，并且采用奇瑞轉型過程中淘汰的“旗云”平臺打造新產品，“江北項目”難免被業內視為一個并不理智的項目，地方政府很可能會為沖動造車付出代價，最終又多了一個不斷燒錢的“無底洞”。
地方政府和昔日老部下對此項目的傾情投入，身為奇瑞掌門人的尹同躍似乎并不方便直接表態。記者通過短信聯系尹同躍，但截至記者發稿件前，并沒有得到回復。而接近尹的奇瑞高層向記者透露：“尹同躍并無意在蕪湖再造一個汽車基地。”
蕪湖政府為何要牽頭
“地方政府不愿意看到奇瑞轉型過程中的多余資產流到外省。”知情人士透露，之前陸建輝曾打算，將奇瑞轉型過程中剝離的資產拿到外省去再建一個汽車基地。為了防止“肥水外流”，蕪湖地方政府決定由政府出面投資，在江北再建一個汽車項目。
記者了解到，“江北項目”主要由蕪湖市政府和江北產業集中區牽頭出資，通過當地銀行融資解決前期投入資金。坊間傳聞稱，前期僅蕪湖市政府就出資20億元，目的是利用奇瑞轉型后剝離的技術資產和人員，再造一個70萬輛的生產基地。
去年年底，奇瑞提出了“一個奇瑞”的戰，集中資源打造體系競爭力，并集中精力做好奇瑞一個品牌。隨著多品牌的收縮，奇瑞將產品也進行了精減，從20款產品精減到11-12款車。江北項目更多作為成為奇瑞轉型后淘汰平臺、資產的承接者。
記者了解到，“江北項目”的大部分人馬均來自原奇瑞汽車旗云事業部，研發團隊即為原奇瑞旗云研究二院的原班人馬，人力及財務等方面的員工也來自于奇瑞，而所生產和銷售的產品，主要是在奇瑞戰略轉型中淘汰的旗云事業部的部分未上市車型和奇瑞現有部分老車型的基礎上打造。
據記者調查，雖然安徽省并沒有直接參與到該項目投資中來，但相關領導對這個項目都表示認同，認為這可以促進奇瑞股份把這些多余的資產剝離出來，使奇瑞股份輕松前行，更好地實現轉型。
目前這個有政府背景支持的“江北項目組”，正與奇瑞汽車進行談判，除了首款產品來自奇瑞，前期還希望借助奇瑞的生產以及渠道資源。
與先有上汽集團后有上海通用不同，奇瑞控股雖名義上是奇瑞股份的母公司，但實際上是為理順奇瑞資產關系而后成立的一家企業，從本質上看是為奇瑞股份服務的一家公司，并無多少資金實力，對奇瑞股份并沒有實際的控制權。
這也就意味著，雖然身份仍然是奇瑞控股的董事長，但陸建輝對奇瑞股份并沒有實際的話語權，而押寶奇瑞轉型時期的剩余資產，發展江北項目的計劃能否能順利實行，仍是奇瑞股份說了算。
而同時作為奇瑞控股和奇瑞股份董事長的尹同躍，并沒有從奇瑞控股拿出一分錢投資，而江北項目所投入的技術和產品，也是純粹的商業行為，需要從奇瑞股份出錢購買。
因為前期擴張過于快速，奇瑞正在為此付出代價。雖然推出的產品很多，但真正做成功的并不多，由于精力有限，奇瑞在品牌的打造上也并不成功。奇瑞現在所要做的是減法，將資源聚焦，不太可能去投資更多的項目。
實際上，成立于2010年的蕪湖市江北產業集中區，早就有了引進奇瑞汽車的想法。江北項目也曾是奇瑞控股項目中的一部分。“響應政府開發江北產業集中區號召，奇瑞也計劃到那里建一個基地，不過，該生產基地生產什么產品，奇瑞的高層一直在討論，有各種版本，但終究沒有定論。”知情人士向記者透露，而在奇瑞開始實施轉型戰略以后，江北項目更是遙遙無期。
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