大眾中國掌門人倪凱銘離職 或受累DSG事件處理不當
謀求成為全球汽車業(yè)“老大”的大眾汽車集團，正在掀起一場有史以來規(guī)模最大的高管人事調(diào)整風暴，而風暴的中心恰恰是對于大眾汽車稱霸全球至關重要的中國業(yè)務板塊。
6月1日，有外電報道，大眾汽車集團負責商用車業(yè)務(Sparte Truck &Bus)的董事約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)將赴中國上任，取代大眾汽車(中國)總裁兼CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)，后者或?qū)椴痪们霸谥袊袌霰l(fā)的DSG質(zhì)量危機承擔責任，并離開大眾汽車集團。
昨日，大眾中國方面并沒有針對《第一財經(jīng)日報》所獲得的上述消息予以證實。但外電提及，大眾汽車集團本周一或?qū)⑿己Ｆ澛撠熤袊鴺I(yè)務的消息。
20余位高管集體換崗
據(jù)外電稱，在大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希和大眾汽車集團董事會主席文德恩的主導下，大眾汽車史上最大規(guī)模的高管人事布局和調(diào)整于上周五敲定，涉及范圍除了集團董事會高層外，還包括旗下子公司奧迪、曼集團(Man)和瑞典斯堪尼亞公司(Scania)在內(nèi)的20多名高管。
多家德國媒體報道稱，在此次大眾集團的人事風暴中，倪凱銘已經(jīng)出局并將離開大眾汽車，原因或與不久前在中國爆發(fā)的DSG變速箱質(zhì)量危機有關。
從去年起，陸續(xù)有中國消費者反映搭載DSG變速箱的大眾汽車出現(xiàn)異響等現(xiàn)象，并在今年3月份升級為集體維權事件。
為了解決DSG問題，大眾中國延長DSG質(zhì)保至10年或16萬公里(以先到者為準)。但是由此也引發(fā)了相關保養(yǎng)問題。對于這一系列問題，有德國媒體報道，DSG問題致使大眾損失至少4億歐元。
或許正是因為上述危機事件，導致文德恩對倪凱銘產(chǎn)生不滿情緒，有消息稱，倪凱銘拒絕大眾汽車新的任命，很可能因此而離職。
海茲曼作為大眾汽車集團董事之一，將接替倪凱銘，直接負責中國事務。德國媒體援引內(nèi)部知情人士的話說，海茲曼主要負責跟中國政府方面的事務，以減輕董事長的工作，中國大眾的負責人將直接向他匯報。
除了大眾汽車在中國市場的業(yè)務大幅調(diào)整之外，大眾汽車旗下的豪華車奧迪、商用車業(yè)務的高管也進行大換血。
商用車方面，大眾旗下瑞典斯堪尼亞公司的67歲瑞典“掌門人”利夫·奧斯特林(Leif Oestling)將頂替海茲曼負責中國業(yè)務后的空缺，擔任大眾集團卡車業(yè)務執(zhí)行董事，他還將兼管專門為曼集團和瑞典斯堪尼亞兩家重卡公司融合而新設立的專業(yè)技術中心(Expertise Center)。
而曼集團CEO Pachta-Reyhofen不僅留任，還同時進入大眾汽車董事會，他將協(xié)調(diào)整個大眾產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)動機業(yè)務。此外大眾集團人事經(jīng)理Schumm將出任曼集團的人事董事。斯堪尼亞公司現(xiàn)在的采購董事Martin Lundstedt被提升為公司CEO。
大眾最近幾年的高管調(diào)整幾乎均涉及商用車部門，業(yè)內(nèi)專家分析認為，大眾汽車未來戰(zhàn)略的奠基石之一在于改善旗下斯堪尼亞和曼兩大卡車公司的合作關系，大幅削減開支，并通過整合打造規(guī)模超過戴姆勒與沃爾沃的全球最大卡車巨頭。
奧迪方面的變動同樣不小。現(xiàn)任負責采購的董事烏爾夫·博肯哈根(Ulf Berkenhagen)被派到曼集團董事會負責采購，其職權甚至將延伸至瑞典斯堪尼亞公司，從而為兩家公司的采購業(yè)務部門產(chǎn)生協(xié)同效益。他的職位將由大眾公司采購經(jīng)理Bernd Martens接任。
負責技術和研發(fā)的董事邁克爾·迪克(Michael Dick)的位置將由現(xiàn)任賓利CEO沃爾夫?qū)ざ藕材?Wolfgang Duerheimer)取代；現(xiàn)任大眾汽車營銷總監(jiān)盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將取代蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)，擔任負責營銷的董事。
外界認為，奧迪董事會大換血意味著，為了縮短與寶馬的差距，奧迪開始發(fā)力。
中國市場不容閃失
中國業(yè)務板塊成為大眾汽車人事風暴的集中點，文德恩特意在公司董事會中增設一個中國區(qū)董事職位，屬于大眾汽車全球董事會成員，足以顯示大眾汽車對于中國市場的高度重視。
去年，大眾汽車在中國銷量達到225萬輛，預計2020年的目標為500萬輛，中國市場的穩(wěn)定增長對于全力沖頂?shù)拇蟊娖囍陵P重要。將中國市場這艘“航母”交給倪凱銘，文德恩似乎并不放心。
兩年前接替取得輝煌業(yè)績的范安德來到中國的倪凱銘，曾擔任過大眾集團電子產(chǎn)品研究和電子產(chǎn)品戰(zhàn)略負責人。2010年就任大眾汽車(中國)總裁一職之時，被外界認為，是大眾汽車攻占中國新能源汽車市場橋頭堡的信號。
但截至目前，相對于豐田、通用甚至本田，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面具有技術優(yōu)勢的大眾汽車并沒有在中國的新能源汽車市場表現(xiàn)出突出優(yōu)勢。加上仍在繼續(xù)發(fā)酵的DSG事件，倪凱銘去職似乎并不意外。
今年60歲的海茲曼1982年加入大眾汽車集團，經(jīng)驗豐富。1993年擔任大眾汽車乘用車品牌的全球生產(chǎn)計劃負責人，2000年被任命為大眾汽車薩克森公司總經(jīng)理，2001年被任命為奧迪公司負責生產(chǎn)的董事會成員。2007年2月開始擔任負責集團生產(chǎn)的董事。
文德恩對其的評價頗高，他認為海茲曼是一位經(jīng)驗極為豐富的管理人員。“由于他的杰出貢獻，集團才得以建立起全球汽車行業(yè)效率最高的生產(chǎn)系統(tǒng)。”
還有四年便任期結束的文德恩，挑選這樣一位有豐富管理經(jīng)驗的董事直接掌舵變幻莫測的中國市場，足見中國業(yè)務已容不得半點閃失。
今年前4個月，大眾汽車累計在華售出858900輛汽車，同比增幅為15.9%。（劉霞）
相關新聞
更多>>
