美團打車七城出擊 滴滴做外賣反擊？ 

　　此前美團打車已在南京試水十個月，并成立出行事業部；滴滴被指秘密研發外賣業務，滴滴稱不予置評 

　　美團開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，美團點評將在七城推廣其打車業務。此前2月，美團已經在南京試水打車業務，并于12月初成立了出行事業部。與此同時，滴滴被曝試水外賣業務，也將南京設為試點首站。美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰已經悄然打響。

　　美團打車試水十個月后開始擴張 

　　昨日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，在南京測試了十個月的美團打車即將開始市場擴張，內部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。

　　此前2017年2月，美團點評在南京上線打車業務。7月正式獲得南京地區網約車經營資質。據媒體報道，美團點評在南京上線之后，對乘客和司機都推出了新客一分錢乘車、紅包補貼等優惠政策。

　　12月1日，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣布成立出行事業部，由美團點評高級副總裁王慧文負責。王慧文此前是共享充電寶業務的負責人。

　　美團CEO王興在接受媒體采訪時稱，“做打車業務只是合理決策，是對消費者需求的反饋。”

　　據媒體報道，美團打車的司機扣點僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成已超過20%。除此之外，美團點評還推出了分時租車業務，目前在成都試運營。

　　昨日，新京報記者采訪了美團打車在南京的一些用戶。

　　多次使用美團打車的南京大學生小嚴向新京報記者表示，“美團叫車比較慢，有時候會派很遠的司機接單。費用方面，和滴滴應該沒有太大的差別，稍微會便宜一些。”她提到一個細節，使用美團打車時，美團平臺沒有幫用戶墊付的措施，所以司機有時候會要求你付款以后再下車。

　　由于初期南京美團打車的優惠力度較大，南京的唐先生在朋友的推薦下使用了美團打車服務。“我一般會打開兩個APP比較一下費用，哪個便宜用哪個。”他向新京報記者介紹，不過在美團活動結束后，美團打車與滴滴打車的費用并沒有太大的區別。

　　美團司機張先生表示，美團打車活動挺多，獎勵也挺多，但是單量比較少。

　　資深互聯網觀察家丁道師表示，美團布局打車，與此同時滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務是本地生活很大的一個入口，那么做本地生活服務的巨頭不想放過這個入口。衣食住行是一個整體，美團如果版圖構建得足夠強大，將漸漸布局其他領域，或著手實物領域的銷售。

　　滴滴選擇“針鋒相對” 

　　在美團打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。此外，滴滴還被曝出正在試水外賣業務，并組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。昨日滴滴方面稱對此說法不予置評。

　　在出行“戰場”之外，滴滴也為布局外賣業務埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰略入股餓了么，滴滴CEO程維進入餓了么董事會。

　　業內分析認為，在“出行+外賣”領域進行了布局的Uber為滴滴提供了發展范本。2016年，Uber開始正式進軍美國的外賣市場，推出Uber Eats。如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高于其他平臺。Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。

　　業內人士稱，打車平臺和外賣平臺均有基于位置服務（LBS）的基因，所以上手彼此業務會很快。

　　丁道師認為，短期來看美團打車對于出行格局影響不大，滴滴領先優勢比較明顯。但是美團的優勢是積累了數以億計擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當年打車企業投入少一些。如果打車業務不成功也不會影響企業的發展，美團將會在一些未知的領域做一些探索和投入。

　　中國電子商務研究中心助理分析師陳禮騰也表示，“打車也是生活服務領域的一支，美團作為一個綜合性生活服務平臺，布局打車合理。滴滴布局打車市場花了幾年時間，耗費了大量資金才有如今的規模，美團或許能占有一定市場，但短期內不會對市場產生顛覆性影響。”（記者 楊礪 陳維城）

　　聲音 

　　“網約車抽成已超份子錢” 

　　昨日，滴滴司機張女士告訴新京報記者，她會選擇美團，因為滴滴司機對于網約車平臺的依賴并不強，“哪家賺得多就會去哪家。”她表示，新入局的美團一定會給出比滴滴更多的補貼，因此會吸引大量滴滴車主進入。她告訴記者，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，“已經比出租車份子錢還要高了，”她表示，滴滴司機面臨監管趨嚴，收入下降等情況，網約車司機這一職業的吸引力正在下降，“我已經準備轉行了。”她說。

　　滴滴司機董先生稱，滴滴抽成最高達到了28%，易到抽成是27%，神州達到了30%。不過他認為，目前行業格局基本定型，用戶和司機的習慣已經養成，新平臺很難改變現有局面，“除非它（美團）能持續砸錢，不然半途而廢就什么也不是。”董先生表示。

　　新京報記者了解到，由于部分城市對網約車車牌管理趨嚴，滴滴方面正在與租車公司合作為平臺司機提供運營車輛。司機與租車公司簽訂合同，收入與租車公司分成。一位司機告訴記者，“司機與租車公司簽訂的合同時長從一年到兩年不等。”（楊礪）

　　分析 

　　網約車市場價格戰重燃？ 

　　2016年8月滴滴和優步合并之后，中國網約車市場一直呈現滴滴一家獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯合首汽、嘀嗒等組建輕聯盟的出行生態，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。

　　美團打車此次攜帶大流量和資本入局，將給市場帶來不一樣的沖擊。業界認為，美團如想在打車市場有所作為，初期的優惠補貼措施必不可少。從美團前期在南京市場的一些舉措看，網約車價格戰已經在醞釀。

　　兩年前，網約車市場的份額搶奪可謂“慘烈”。各網約車平臺通過“燒錢”補貼的方式吸引用戶。公開資料顯示，滴滴出行2015年度凈虧10億美元，神州優車2015年凈利潤虧損37.2億元，易到也一度走到資金鏈斷裂的生死邊緣。因此，業內有聲音認為此次美團的入局將使網約車市場再起波瀾。

　　值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權融資，目前現金儲備將達到140億美元。至于美團，該公司在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。（楊礪）

　　觀察 

　　一個突破邊界，一個防守反擊 

　　“一個人如果自我設限，自己的成長就會受到影響。”美團創始人王興近期的邊界論被很完美地應用到企業上。

　　對于布局打車，美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文此前表示，美團點評做打車不是從競爭角度出發，更多看用戶的需求和產業格局。“競爭只是這個過程中，我們認為對彼此都有益的事情。”

　　11月3日，王慧文發布內部信宣布將結束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

　　王慧文在內部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業務機會，不斷拓展業務邊界的公司，被認為是一家新業務成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業務成功率的預期。”

　　美團在拓展邊界的路上，觸及他人利益在所難免。對于此，滴滴的回應耐人尋味。此前，滴滴CEO程維在被問及滴滴未來是否也會像美團一樣嘗試進行其他業務的探索，進軍餐飲和生活服務的可能性時，他回應，“一切皆有可能。”

　　此次布局外賣業務，是為了美團進入滴滴優勢領域“挑釁”的回應，還是真的為了像Uber一樣拓展新業務，我們不得而知。（楊礪）