南航獲批籌建河南本土航空 老河南航空重組停滯
因空難而停飛已三年的老河南航空，破產重組結果至今仍未出爐，而在河南“本土航空”公司這一角色上，南方航空(600029.SH)已經后來者居上。
《第一財經日報》記者昨天從中國民航局獲悉，民航局已經初審同意南方航空與河南民航發展投資公司（下稱“河南航投”）共同籌建南航河南航空公司。
此前，河南航投一直在參與中國國航所控股的深圳航空旗下河南航空的破產重組事宜。
“河南省迫切希望擁有自己的航空公司，此前計劃依靠老河南航空，現在則在向南航靠攏。”一位行業內人士對本報記者指出，與南航成立合資公司后，意味著老河南航空的走向更加不確定，而即使再重整老河南航空，也將面臨如何協調兩家定位的問題。
河南省政府注資南航河南分公司
根據中國民航局的公示，擬籌建的南航河南航空公司注冊資本為人民幣60億元，其中南方航空以現金和實物出資36億元，占注冊資本的60%；河南民航發展投資公司以現金出資24億元，占注冊資本的40%。
據記者了解，河南航投是去年才由河南煤化集團與河南交通投資集團、鄭州地產集團共同出資組建的國有企業，主要從事對民航客貨運輸、航空基礎設施、物流貿易、房地產、旅游等相關產業的投資。
南航則是以旗下全資擁有的南航河南分公司為基礎參與此次的合資，目前，南航河南分公司在河南的市場份額就已經占據半邊天，不過，由于此前為南航旗下的全資公司，河南分公司的運營和航線網絡布局，都會執行總部的整體安排。
而在引資河南省政府旗下企業后，南航河南分公司將變身合資子公司，成為股東的河南省政府，也將在始發航線的開辟和運力調配方面有一定的話語權。
這也是各地方政府近年來對投資航空公司情有獨鐘的重要原因。值得注意的是，南航河南航空公司此次的獲批籌建，也是在民航局新建航空公司審批低調重啟的背景下，上個月，已有云南瑞麗航空和青島航空相繼獲得籌建批準。
老河南航空重整無期
而在南航河南分公司率先獲得注資后，已經“扎根”河南的深航旗下的老“河南航空”，命運變得更加不確定。
據記者了解，老河南航空是由深航旗下的鯤鵬航空更名而來，不過，在2010年8月遭遇伊春空難后一直停飛至今，目前，公司旗下的4架E190飛機依然安靜地停在河南機場的機坪上。
事實上，早在2011年11月，河南省鄭州市中級人民法院就已經裁定準許老河南航空進行破產重整，當年8月，深航還與河南航投簽署過一份《關于河南航空有限公司的重組的框架協議》，規定重組后深圳航空的子公司將持有河南航空30%股權，而河南航投則持有河南航空70%的權益，意味著深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減持到30%，而河南省政府將是重整河南航空的主體。
然而，根據記者獲得的最新信息，目前，關于老河南航空的破產重組程序中的第二次債權人會議早已召開，卻一直沒能等到法院的最終判決，也意味著重整計劃無法正式實施。
“在參與老河南航空的破產重組后，政府發現情況要比之前想象的復雜。目前，公司的復航還遙遙無期，停航期間卻要照常支付人工、飛機租金等費用，每月花費也不菲。”河南省政府一位知情人士對本報記者表示，而即使重整成功重新飛上天空，公司也難以在短期內擴大運力規模，還將面臨與新成立的南航河南航空公司如何協調定位的問題。
值得注意的是，目前老河南航空的注冊資本金仍未填平。記者查閱中國國航的2012年年報就顯示，河南航空注冊資本為5億元，深圳航空需要認繳的注冊資本為人民幣2.55億元，但是截至2012年12月31日，深圳航空未投入資本金為2.04億元。而截至2012年12月31日，河南航空的凈負債為人民幣423403951元（2011年12月31日為人民幣304831200元）。
“現在租賃公司已經要求退回老河南航空的飛機，公司的復飛申請也因為重組工作的停滯而遙遙無期。”老河南航空的一位知情人士對本報記者指出，不管是否重整還是復飛，主要還是要看河南省政府的態度了。
值得注意的是，此前業界一度預計，在河南省政府注資南航河南分公司后，在航空運營和安全管理方面更有經驗的南航，將參與重組老河南航空，不過，根據記者從南航方面了解到的情況，南航明確沒有意向參與老河南航空的重組。
（陳姍姍）
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