自主品牌闖關公車采購 商業化路線尚需銷量支撐
今年“兩會”期間，汽車行業的公車采購成為熱議焦點。《每日經濟新聞》記者了解到，在兩會之后，公車采購標準將正式出臺。
新政發布前夜，企業先行布局。一度擁有“國車”稱號的紅旗蓄勢待發。“‘十八大’期間，紅旗就為政府采購準備了批量車型，但由于種種原因，（政府方面）推遲了更換。”一汽集團相關負責人表示，“兩會”之后，省部級以上官員乘坐紅旗“已成定論”。
除紅旗外，“新公車”成為其他自主品牌翹首期盼的新機遇，上汽榮威、廣汽傳祺、北汽紳寶、長安睿騁等車型已相繼進軍公務用車采購市場。
然而集體闖關的自主品牌車企究竟能否真正受益？有分析認為，公車的示范效應不可能將任何一個自主品牌打造為“奧迪A6”，同時“再造奧迪”也不是新一輪公務車改革的初衷。
對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，公車采購對于自主品牌的利好有限，市場選擇仍是自主品牌發展的終極考驗。
高端自主集體闖關
布局中高端市場、發力公務車采購，成為近兩年自主品牌企業搖旗吶喊的重要“標語”。
為公務車市場而來的紅旗，是最具代表性的品牌。2012年4月北京車展前夕，一汽集團發布紅旗品牌戰略，宣告紅旗第三次復出。這令汽車行業的很多前輩倍感振奮。原機械工業部部長何光遠激動不已，他感嘆：“這一天等了一輩子。”
然而，去年4月北京車展結束后，復出的紅旗沒出現。
隨后在去年“十八大”召開前，據傳省部級以上領導將集體更換紅旗轎車。而據記者了解，中國一汽也為此做好準備。然而，這一更換計劃同樣是“泥牛入海”。
今年“兩會”前，紅旗再次成為焦點。坊間傳聞，“兩會”之后，相關級別領導更換紅旗轎車，為此，一汽集團為紅旗成立了獨立的工作組，進行最后的準備工作。
“紅旗是非常特殊的一款車，這個品牌肩負了太多歷史意義。”上述一汽集團相關負責人在接受記者采訪時多次表達了上述觀點。在很多人的眼中，這也是一汽再造紅旗的出發點。
除了一汽紅旗之外，北汽集團歷經4年時間打造的紳寶品牌，也“碰巧”在公務車采購新政落地前選擇面市。
“紳寶的首批銷售是政府采購。”在紳寶品牌的推廣活動上，時任北京汽車銷售公司總經理董海洋向記者坦承，能搭上政府采購的頭班車，一定程度上將為紳寶品牌帶來一個好兆頭。
實際上，對于“高舉高打造自主”的北汽集團而言，紳寶只是政府采購的試水之作。按照此前北汽集團公布的產品體系，內部代號為C90的后驅車型，才是政府采購的重頭戲。
今年2月，北汽與戴姆勒簽署股權合作協議，其中將奔馳E級車平臺有關技術“無償許可”給北汽股份，用以開發北汽的自主品牌高端車。而在去年北京車展中所亮相的C90概念車型，也正是基于該平臺的首款車型。據《每日經濟新聞》記者了解，2012年北京車展上亮相的C90目前仍沒有進入量產環節，而且研發費用高得驚人。
此外，上汽榮威950、廣汽傳祺、長安睿騁等車型，也同樣發力中高端領域，以貼合政府采購需求。其中，廣汽傳祺推出符合“1818”（18萬元、1.8升以下）規定的政府采購版車型的同時，廣州市政府已率先采購。
相關新聞
更多>>
