全國地鐵投資超1.5萬億 中等城市掀起地鐵潮
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，上個世紀末僅為少數(shù)一線城市擁有的地鐵，正向眾多二三線城市擴散。
江蘇省發(fā)改委消息顯示， 2月22日，國家發(fā)改委發(fā)文批準徐州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013~2020年)，徐州市成為南京、蘇州、無錫、常州之后，江蘇省第5個獲批建設(shè)城市軌道交通的城市，也是全國第三十五個與地鐵結(jié)緣的城市。
《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，去年5月國家“穩(wěn)增長”政策實施后，全國有包括常州、廈門、沈陽等14個城市的近期地鐵規(guī)劃或規(guī)劃調(diào)整方案獲批，涉及總里程達993公里，總投資額達7283億元。如果加上正在施工建設(shè)的地鐵項目，投資額達1.5萬億以上。
投資超1.5萬億
截至目前，中國已有35個城市與地鐵結(jié)緣，這些城市包括4個直轄市，深圳、廈門、寧波、青島、深圳5個計劃單列市，大部分省會城市，以及蘇州、東莞、無錫、常州等經(jīng)濟總量龐大的地級市，基本囊括了中國大部分的一二線城市。
根據(jù)中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會統(tǒng)計，截至2012年9月底，我國大陸范圍內(nèi)開通城市軌道交通運營線路的城市共有15座，運營線路總計59條，運營長度總規(guī)模約1746公里，運營車站總數(shù)1143座。
據(jù)本報記者不完全統(tǒng)計，目前全國正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億，如果加上已經(jīng)獲批的項目，投資額達1.5萬億以上。
大規(guī)模地鐵建設(shè)的開展，對相關(guān)行業(yè)來說是一大利好。例如在車輛采購方面，目前城市軌道車輛年銷售額超過百億元，這一市場基本由中國南車、中國北車兩家瓜分。“越來越多的城市修建地鐵，對南車未來的發(fā)展有很大好處。”中國南車一位高層人士告訴記者。
值得注意的是，目前龐大的地鐵大軍中，很多城市都是在2008年之后的兩輪投資高峰中獲批的，包括寧波、無錫、長沙、鄭州、福州等二線城市均在當(dāng)時加入了地鐵建設(shè)大軍，至2009年6月，加上原有的城市，獲批建設(shè)地鐵的城市達到了23個。
去年5月“穩(wěn)增長”政策實施后，又迎來了一股建設(shè)地鐵熱潮，在去年5月后規(guī)劃獲批的14個城市中，常州、廈門、蘭州、太原、石家莊、烏魯木齊和徐州7個城市首次獲準建設(shè)地鐵。
北京交通大學(xué)城市軌道交通系主任毛保華告訴《第一財經(jīng)日報》，地鐵集中上馬，確實有促進經(jīng)濟發(fā)展、穩(wěn)增長方面的作用，但更為重要的是目前大中城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施水平很低，在需要投資拉動的情況下，把錢投到這個方面來，解決老百姓的需求，是風(fēng)險最低的一個選擇。
“很多獲批的城市，交通問題已經(jīng)很嚴重了，機動車增加很快，如果不解決，城市運行效率下降會是一個很大的浪費。” 中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師孔令斌說，這才是這些城市需不需要建地鐵的前提，“如果說為了這一輪增長去投資并不需要的地鐵，或者建了以后客流很低，這就是浪費。”
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