這幾天，“高鐵”話題在接二連三的報道中持續升溫。

　　上周五，中國高鐵迎來首次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格不再“一刀切”，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。

　　可此次優化調整，除少量涉及車次票價下調外，絕大多數涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

　　今天，一則有關高鐵盒飯背后暴利的消息更是引發激烈討論。

　　該報道指出，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

　　事實上，高鐵的票價問題、餐價問題近年來已成為社會熱點話題，不少人拷問其中“暴利”幾何，并猜測高鐵肯定“油水”頗豐。事實果真如此嗎？

　　中國高鐵大多在虧錢

　　對于此次跨省調價的原因，媒體報道稱，與相關企業虧損不無關系。

　　來自中國鐵路總公司的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。

　　盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。

　　將目光投向更大范圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。

　　2015年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運行5年之內實現扭虧。

　　當年京滬高鐵2015年營業總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元，不少人驚呼京滬高鐵已成為“全球最賺錢高鐵”。

　　但《每日經濟新聞》報道指出，大部分線路還在持續大面積虧損，中國高鐵整體處于巨額虧損中。

　　一個可以肯定的事實是，有許多高鐵無法打破虧損的局面。據了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。

　　網易《回聲》曾稱，沒人知道高鐵運營虧損的精確數字，不管是原鐵道部，還是后來設立的中國鐵路總公司（下稱“中鐵總”），從沒透露過中國高鐵的具體虧損情況。

　　但仍然可以從已有數據和資料中看出整體盈虧的端倪。

　　公開數據顯示，截至2015年12月31日，鐵路總公司負債合計約4.09萬億，2015年還本付息約3385億。高鐵負債約占鐵總負債總額的60%，即需償還本息約2031億。

　　2014年12月，世界銀行(World Bank)報告指出，2013年中國高鐵的旅客發送量大概占全國鐵路旅客發送量的25%。

　　高鐵的票價一般是普通客車的3倍，而2015年中鐵總的客運總收入為2506億元，相當于其中有一半、也就是1250億元左右來自高鐵客運收入，遠不足以償還高鐵負債產生的本息2031億。

　　正如北京交通大學經濟管理學院教授趙堅所言，我國所有高鐵線路一年的總收入，尚不足以覆蓋路網建設時銀行貸款的利息部分。