央視新聞客戶端6月29日消息，在6月28日晚十一點(diǎn)半左右，港珠澳大橋最后一塊鋼箱梁開始進(jìn)行吊裝施工，經(jīng)過1個多小時的緊張作業(yè)，吊裝作業(yè)順利完成，6月29日上午，經(jīng)過對合龍橋梁的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，港珠澳大橋管理局確認(rèn)，港珠澳大橋主體橋梁在6月29日上午10點(diǎn)成功合龍。

　　6月28日下午，運(yùn)載著最后一節(jié)鋼箱梁的浮運(yùn)船慢慢駛?cè)敫壑榘拇髽蚪Ｖ边_(dá)船航道橋施工海域。晚上十點(diǎn)，浮運(yùn)船在預(yù)定位置拋錨，施工人員開始將大型吊機(jī)的鋼索固定在鋼箱梁上。晚上十一點(diǎn)半左右，這個重約180噸的鋼箱梁緩緩從浮云船上吊起，慢慢地向合龍口靠近，經(jīng)過近一個小時的起吊，鋼箱梁到達(dá)嵌入合龍口的位置，此時，也是鋼箱梁的吊裝難度最大的時候。

　　據(jù)港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強(qiáng)介紹，鋼箱梁上來以后，合龍口兩側(cè)的焊縫要控制在兩厘米以內(nèi)，這就要求對周圍環(huán)境的溫度，以及施工過程中溫度的誤差，要有一個準(zhǔn)確的預(yù)測和測量。

　　經(jīng)過一個小時左右的緊張施工，港珠澳大橋主體橋梁的最后一片鋼箱梁成功吊裝，鋼箱梁在進(jìn)入合龍口之前，經(jīng)過短時間的細(xì)微調(diào)整，精準(zhǔn)地嵌入了合龍口。

　　在整個吊裝過程中沒有發(fā)生磕碰，起吊過程也非常平穩(wěn)順利。

　　工作人員告訴記者，由于鋼鐵會熱脹冷縮，因此需要選擇在溫度穩(wěn)定的時候進(jìn)行吊裝，而這樣的時刻都是在夜晚，這也是鋼箱梁的吊裝要選擇在夜間的原因。

　　6月29日上午，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，鋼箱梁吊裝的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，技術(shù)人員開始對合龍口位置的縫隙進(jìn)行焊接，港珠澳大橋管理局局長正式宣布，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　記者探秘港珠澳大橋：可抵御16級臺風(fēng)

　　經(jīng)過長達(dá)7年的施工作業(yè)，長約23公里的港珠澳大橋主體橋梁終于順利完成合龍。我們都知道，這座橋是建在海面上的，它是怎么抵抗海水的腐蝕的，又是否能抵御臺風(fēng)呢？

　　港珠澳大橋橋面，距離海面有30米左右，記者發(fā)現(xiàn)，這座橋梁的材料絕大部分是鋼鐵。據(jù)港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹，我們在城市里面能夠看到的鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，用鋼量很多都是在兩萬噸左右，港珠澳大橋主體橋梁上部結(jié)構(gòu)的用鋼量是在42萬噸，相當(dāng)于4個鳥巢或者60個埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　可以說，港珠澳大橋其實(shí)就是一座鋼鐵橋梁。不過，由于它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對鋼鐵來講，可謂是致命的傷害。而這座橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，那么，有哪些方式來保證橋梁不會被腐蝕壞呢？

　　港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹，鋼板表面要涂防水粘結(jié)層，因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)它非常怕滲水，滲水就會銹蝕，鋼結(jié)構(gòu)的壽命就不能保證。橋面在完成底部的涂裝之后，施工人員還會在上面澆筑一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上的時候，保持足夠的抓地力。

　　此外，港珠澳大橋位于伶仃洋海面上，而這一地區(qū)是臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，港珠澳大橋是否能夠抵抗臺風(fēng)呢？據(jù)介紹，按設(shè)計(jì)可以抵御16級臺風(fēng)，在橋梁里面，有一個阻尼器，這個阻尼器可以抑制橋梁的振動，在營運(yùn)階段，有一個健康檢測系統(tǒng)，也有一個運(yùn)營維護(hù)系統(tǒng)，可以很及時地測出風(fēng)速，而且還有一個應(yīng)急預(yù)案，就是說風(fēng)速到了某一個值的時候，大貨車不能上橋，極端情況下可能要把橋封掉。

　　港珠澳大橋，中國新名片

　　從2004年開始提出設(shè)計(jì)方案，到2011年開始動工建設(shè)，再到目前港珠澳大橋主體橋梁的合龍，港珠澳大橋的建設(shè)歷程已經(jīng)過去了13年，在這座橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，我們國家的橋梁建造水平業(yè)主逐步提高。

　　港珠澳大橋主體工程全長約29.6公里，可分為橋梁工程和島隧工程兩大塊，其中主體橋梁工程長達(dá)22.9公里，而島隧工程由海底沉管隧道、東人工島和西人工島三大部分組成。港珠澳大橋建成之后，將成為全球最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的海底隧道。在這座橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，往往沒有先例可以借鑒，建設(shè)者們發(fā)揮自己的聰明才智，克服了一個個困難。因此，這座橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)的歷程，就是我國橋梁建設(shè)技術(shù)革新的歷程。

　　港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹，港珠澳大橋在做橋梁的過程中，把傳統(tǒng)的土木工廠行業(yè)往制造業(yè)的方向去靠攏，所有的零件，所有的構(gòu)件，都是在工廠里面完成，然后到工地上，用大型的浮吊把它吊上去，用搭積木的方式來完成這個項(xiàng)目。

　　除了橋梁本身之外，由于港珠澳大橋本身的獨(dú)特性，很多在橋梁建設(shè)過程中需要用到的裝備，都沒有現(xiàn)成的，設(shè)計(jì)和施工單位只能根據(jù)實(shí)際的施工需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷發(fā)明創(chuàng)造，并且逐漸研究出了一些非常實(shí)用的海洋建造裝備。這些技術(shù)裝備經(jīng)過簡單的改裝，有些甚至不需要改裝，就能夠用于其他工程的建設(shè)。

　　港珠澳大橋作為一項(xiàng)超級工程，此次主橋部分全線貫通，為港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步，更體現(xiàn)出我國橋梁施工建造已達(dá)到領(lǐng)先水平，是一種名副其實(shí)的中國新名片。