開封街頭的哈羅共享電踏車

　　□大河報·大河財立方記者楊霄李聯(lián)勝文圖

　　核心提示|國內(nèi)共享單車行業(yè)“升級戰(zhàn)”的炮火，已延伸至河南境內(nèi)。3月28日，哈羅單車（國內(nèi)第三大共享單車運營商）在洛陽市舉行的“綠色出行公益論壇”上宣布，該公司將在河南省全境推送免押金服務(wù)（需芝麻信用值達(dá)650分以上），同時，新型共享電踏車已在洛陽、開封兩地批量導(dǎo)入了1.1萬臺。“免押金”+電踏車，這種國內(nèi)共享單車業(yè)服務(wù)與產(chǎn)品雙向迭代的清晰趨勢，顯現(xiàn)了共享單車行業(yè)三巨頭之間的“中原會戰(zhàn)”已經(jīng)開始。

　　共享電踏車首入河南哈羅首批投放目的地鄭州“缺位”

　　哈羅單車首次證實了“確實在向河南省內(nèi)批量輸入共享電踏車服務(wù)”。在活動現(xiàn)場，該公司一負(fù)責(zé)人透露，洛陽、開封為其設(shè)立的第一批城市，截至當(dāng)日已有1.1萬輛完成投入運營。

　　這是共享電踏車首次進入河南市場。

　　事實上，兩日前記者在開封市街頭第一次發(fā)現(xiàn)它時，已有不少當(dāng)?shù)厥忻裨谡Ｊ褂昧恕?/p>

　　其標(biāo)注的使用價格為“半小時2元”。也就是說，相比普通單車（半小時1元），電踏車的費用高出了1倍。

　　“共享電踏車是針對出行距離在3~8公里的市民或游客，一次充電可行駛30~50公里。作為獨立的服務(wù)型產(chǎn)品，共享單車就像網(wǎng)約車向乘客提供了‘快車’與‘專車’一樣的選項——普通單車與電踏車。”哈羅電車開封地區(qū)負(fù)責(zé)人呂高在接受大河報·大河財立方采訪時介紹，按照國家相關(guān)規(guī)范，這些電踏車自重不超過35千克，時速不超過20公里。

　　據(jù)介紹，在哈羅單車APP上，選擇了“電踏車”選項，即會出現(xiàn)一張車輛停放地圖。與普通單車不同，消費者使用電踏車后需依照標(biāo)記的停車場定點停放，不能隨意停在路邊。

　　為何哈羅電踏車的首批投放地，會讓鄭州缺位？

　　哈羅方面表示，“電踏車服務(wù)運營需在河南局部市場完成‘磨合期’。洛陽、開封既是國家旅游城市，又是已有的優(yōu)勢市場，因而，選擇了在此進行試驗。待運營成熟后，會考慮覆蓋河南全省。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，哈羅這份解答相當(dāng)“客氣”，回避了三個方面的問題：其一，電踏車的單輛投入成本遠(yuǎn)高于普通單車，車輛損耗破壞程度與區(qū)域用戶群的整體素養(yǎng)成反比；其二，去年國家出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，共享電動車不在被鼓勵范圍之內(nèi)；其三，由于鄭州去年對共享單車實施“暫停投放令”，使得“急攻中原”的哈羅尚未取得合法入場資質(zhì)，只得游走于省會城市邊緣。

　　在開封，哈羅單車選擇的切入點，是這個城市沒有禁摩、也沒有禁電摩。

　　呂高說，只要遵守投放城市相關(guān)政策，規(guī)范好電踏車的運行方式，方便城市管理者的管理，會得到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可。

　　“免押金”大戰(zhàn)預(yù)示市場洗牌，共享單車界拼的是“金主爸爸”

　　共享電踏車在河南入場，僅是行業(yè)三巨頭拉開“中原對戰(zhàn)”片花之一。事實上，真正的熱鬧是在它們的“后臺”，這是一場典型的資本搏殺。

　　在昨日洛陽活動現(xiàn)場，哈羅要釋放的主導(dǎo)信號并非投放電踏車，而是為河南全境提供“免押金”服務(wù)。

　　為何如此？業(yè)內(nèi)人士稱，“免押金”服務(wù)看似是響應(yīng)政策號召、為消費者解后顧之憂，但實質(zhì)上，卻是ofo、摩拜、哈羅三巨頭打在前臺，它們的幕后金主們戰(zhàn)在后臺。

　　據(jù)分析，押金對共享單車運營商所帶來的實際利益是運營流資與資金沉淀。但在去年，摩拜率先打響了“新用戶免押金”服務(wù)的局部戰(zhàn)，由此，觸發(fā)了整個共享單車行業(yè)“免押金戰(zhàn)”的升級與蔓延：由部分用戶到所有用戶（依據(jù)信用評估體系分值），由局部城市到全國對抗。

　　在鄭州，摩拜、ofo去年冬季相繼宣布全城免押。而今，哈羅單車宣稱對河南省全境實行免押（實際運營范圍為11個市縣，電踏車未提供免押服務(wù)）。

　　一旦沒了押金體系支持，對共享單車運營商來說即是一場資本耗殺。最直觀的佐證是，國內(nèi)共享單車行業(yè)尚無一家公司公開宣布盈利。

　　記者注意到，三大共享單車巨頭的身后，摩拜的“金主”是騰訊系，哈羅與永安行合并后的“大后臺”是阿里系，最早占得市場先發(fā)優(yōu)勢的ofo的幕后資方結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，阿里系與滴滴都存在。

　　此外，從年初至今，坊間不斷爆出ofo的消息，比如內(nèi)部股東分歧、融資受制，乃至滴滴拋開ofo、自創(chuàng)共享單車品牌“青桔”。直至本月初，業(yè)界傳出新消息：“ofo終于拿到了阿里17.7億元融資。”

　　那么，哈羅單車對河南全境提供“免押金”，是否在借阿里資源向?qū)κ志珳?zhǔn)“卡位”？又是否在局部市場迅速催化“洗牌”的挑戰(zhàn)性動作？

　　這有待哈羅回答。不過，該公司一負(fù)責(zé)人告知大河報·大河財立方，“當(dāng)前，河南省已是哈羅單車在國內(nèi)的第一大市場，車輛投放已達(dá)80萬輛”。

　　小知識共享電踏車充電，是運營人員換電瓶

　　共享電踏車采取了換電瓶模式。根據(jù)反饋后臺的電量、位置數(shù)據(jù)，采取動態(tài)化更替電瓶。用戶使用時，首先會看到這輛車的實際剩余電量和大概還能跑多少公里等信息，可以根據(jù)出行實際情況，選擇“開鎖”或“換一輛”。

　　若車完全沒電，則車鎖無法打開。

　　這與普通的共享單車使用方法基本一樣，但費用較之更貴一點。