鄭州市內(nèi)一個電動車充電處，不少車位被普通的燃油汽車占據(jù)。

　　一款專門尋找充電樁的APP顯示，鄭州市只有12個地點設有充電樁。

　　核心提示|首批新能源汽車號牌的啟用、發(fā)放，猶如冬天里的一把火，讓新能源汽車這個市場寵兒更受關(guān)注。然而，大河報記者走訪發(fā)現(xiàn)，在鄭州，目前公共充電設施的短缺，已成為制約新能源汽車普及的尷尬一面。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，作為國家相關(guān)部委評估確認的新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域之一，鄭州在節(jié)能、治污、補貼及可能的限行等多重因素引導下，將迎來新能源汽車的加速發(fā)展。如何科學、快速落實公共充電既有規(guī)劃，需要及早著手。

　　現(xiàn)場

　　充個電，車主從鄭州東區(qū)跑到西區(qū)

　　21日上午11時20分，鄭州市建設路與大學路交叉口向西大約500米處路北，一處帶有遮雨棚的路邊停車場，引人注目。這里每一個車位的白色停車標線后，都有一個高約一米、外觀類似加油機的充電樁。

　　標識顯示，這里的12個公共充電樁，均由國家電網(wǎng)建設。收費分三個時段：高峰時段（8:00~12:00，18:00~22:00）每度電1.16794元，平段（12:00~18:00）每度　電0.75633元，低谷時段（0:00-8:00）每度電0.39527元。

　　遮雨棚下，劃為充電車位的停車位，都停著車，但沒有一輛屬于新能源汽車。僅有的兩輛充電汽車，在東側(cè)的兩處相對簡易的充電樁上充著電。

　　說起如何找到這處公共充電站，正在充電的車主馬先生和妻子都是連連抱怨。“我是從東區(qū)跑過來的，查了APP，只有這里最近最方便，你算算有多遠？”馬先生說這話時，剛好看見在車內(nèi)睡覺的女兒醒了，顯得更為著急。

　　據(jù)他講，此前為了圖方便，他也曾嘗試在小區(qū)用家用電給車充電，但充電太慢、不方便，“有時候一個晚上還充不到一半，而且一旦充電，家里其他較大功率的電器都不敢用了”。

　　“我這車，滿電正常行駛里程也就150公里左右，要是去掉來回充電浪費的里程，實際使用更短。”馬先生說，在他看來，充電價格倒不是問題，問題是公共充電樁的短缺，已經(jīng)影響到了新能源汽車特別是純電動汽車的正常使用。

　　公開渠道查詢，私家車可用的充電樁太少尷尬

　　馬先生的尷尬，實際上并不奇怪。

　　大河報記者實地走訪顯示，目前鄭州配套有公共充電樁的機關(guān)、企事業(yè)單位、商場、小區(qū)較少。即便是在一些走在時尚前沿的繁華商場，配建的充電樁仍然相當有限。

　　在鄭州市花園路與農(nóng)業(yè)路口一家大型商場地下停車場，雖然車位超過1200個，但只有2個充電樁，而且還是簡易的充電樁。加上沒有標識指引，很難找到這個角落。

　　在國家電網(wǎng)開發(fā)的新能源汽車充電導引APP“e充電”上，鄭州市范圍內(nèi)，目前市區(qū)只有16處公共充電站（含商都路公交充電站），充電樁總數(shù)90個（含商都路公交充電站）。

　　其他由企業(yè)開發(fā)的新能源汽車充電APP，顯示的公共充電站也是屈指可數(shù)。一家行業(yè)內(nèi)較有影響的企業(yè)開發(fā)的“星星充電”APP顯示，鄭州市區(qū)有108個充電樁，其中大多為民營企業(yè)建設，對外營業(yè)，也有部分小區(qū)自建，不對外營業(yè)。

　　根據(jù)這些布局顯示，這些充電樁分布很不均衡，主要在鄭州三環(huán)以內(nèi)，個別地方集中，很多地方包括鄭州的幾個郊縣、市，幾乎是空白。

　　值得注意的是，根據(jù)鄭州市官方2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù)，鄭州已在鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、省電力公司、鄭州供電公司營業(yè)部、鄭州公交公司場站及宇通客車公司、少林客車公司、鄭州日產(chǎn)公司、海馬汽車公司廠區(qū)等處建成充電樁近1200個。如果除去公交充電樁614個（鄭州市公交總公司今年9月21日發(fā)布數(shù)據(jù)），以及其他用途的充電樁，實際上可供私家車使用的充電樁并不多。

　　分析

　　多因素制約公共充電樁快速發(fā)展

　　昨日，鄭州一家致力于充電樁建設的民營企業(yè)人士介紹，作為一個蓬勃發(fā)展的新興行業(yè)，公共充電站的發(fā)展將會是一片藍海，但在現(xiàn)實層面，公共充電站的建設涉及城市規(guī)劃、土地、投資回報等多方面的制約，存在一定的投資風險，市場容量及積極性還有待進一步釋放。

　　該人士講，目前行業(yè)內(nèi)還存在重視新能源汽車生產(chǎn)而忽視配套的充電樁建設問題，使得行業(yè)發(fā)展失衡，造成了有車無樁的現(xiàn)象，這是一個觀念問題。

　　在具體建設方面，規(guī)劃缺位、土地緊張、管線改造及電力、業(yè)主、物業(yè)多方面利益主體，較難協(xié)調(diào)，往往造成項目難落地。

　　在技術(shù)方面，因為新能源汽車尚處于發(fā)展初期，技術(shù)的不確定性較大，造成充電技術(shù)日新月異，不同技術(shù)方案對應的充電需求存在較大差異，增加了充電基礎設施與管理的難度，也加大了投資運營風險，影響了社會資本參與的積極性。

　　同時，在現(xiàn)有技術(shù)的限制下，交流充電時間通常需達到4~12個小時，直流充電雖然可達半小時左右，但經(jīng)常使用會加速電池老化，縮短電池使用壽命，從而直接影響電動車壽命。

　　此外，不同品牌汽車的充電要求不盡相同，也影響充電樁的使用和建設。加上目前充電樁運營最為關(guān)鍵的商業(yè)模式尚未最終穩(wěn)定，收費標準不夠成熟，車主查詢充電樁狀態(tài)、預約充電樁便利性等還有待改進，都使得充電樁這個配套產(chǎn)業(yè)受限。

　　上述人士說，為了規(guī)避一些問題，也為了推廣業(yè)務，他們選擇了與不少企業(yè)相同的辦法，那就是與一些機關(guān)、企事業(yè)單位、商場等機構(gòu)合作，使用這些單位的現(xiàn)有場地，他們出技術(shù)出資建設，然后與合作方分成收益。

　　說法

　　市場蛋糕被普遍看好，未來可期

　　在鄭州市啟用新能源汽車號牌后，不少本地論壇內(nèi)的網(wǎng)友都明顯變得活躍起來，購買新能源汽車的熱情高漲。

　　“新能源汽車銷量增長，這在未來肯定會是不爭的事實。”鄭州市交警支隊宣傳科邢紅軍分析，隨著環(huán)保壓力越來越大，國家對燃油車輛的限制性要求越來越緊迫，加之不少城市對新能源車輛通行的不限行規(guī)定，以及節(jié)省燃油開支等諸多因素，新能源汽車勢必在新式號牌啟用之后，迎來銷售的一次較快增長。

　　目前，鄭州交警支隊暫未有新能源汽車的上牌數(shù)量統(tǒng)計，但有資料顯示，2013年，財政部等部委評估確認28個城市或區(qū)域為新能源汽車推廣應用城市，要求我省入選的鄭州、新鄉(xiāng)兩市2013~2015年新能源汽車推廣數(shù)量不低于5000輛，外地品牌數(shù)量不得低于30%。至2017年9月，鄭州市僅新能源公交車數(shù)量，就達到了4529輛，占車輛總數(shù)的72.7%，若加上2017年已購1000臺純電動車輛到位，新能源車輛占比將進一步提高。

　　按照國家發(fā)改委等部委2015年10月9日發(fā)布的《關(guān)于電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》設定目標，至2020年，在包括我省在內(nèi)的二類地區(qū)，電動汽車推廣規(guī)模將達223萬輛，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。

　　面對如此政策促動，與一些業(yè)內(nèi)人士一樣，邢紅軍對充電樁的未來發(fā)展同樣抱有信心。“隨著新能源汽車快速發(fā)展，充電樁作為剛需，相關(guān)配套肯定會完善。這個問題，我想相關(guān)方面肯定會下大力氣解決。”他說。

　　鏈接

　　國家電網(wǎng)建設的部分公共充電站（據(jù)e充電查詢顯示）

　　連霍高速鄭州北服務區(qū)2處，總樁數(shù)8個；

　　連霍高速公路鞏義服務區(qū)內(nèi)2處，總樁數(shù)6個；高新區(qū)龍柏里1處，總樁數(shù)3個；

　　淮河西路力源賓館1處，總樁數(shù)4個；綠城廣場公共充電站1處，總樁數(shù)8個；嵩山路大商公共充電站1處，總樁數(shù)8個；醫(yī)學院公共充電站1處，總樁數(shù)12個；

　　優(yōu)勝南路國奧大廈公共充電站1處，總樁數(shù)3個；迎賓路公共充電站1處，總樁數(shù)3個；商英南街公共充電站1處，總樁數(shù)3個；

　　鄭東新區(qū)永平路公共充電站1處，總樁數(shù)2個；商都路公交充電站1處，總樁數(shù)19個；

　　京港澳高速公路鄭州東服務區(qū)（澳門方向）快充站1處，總樁數(shù)4個；

　　航空港區(qū)公共充電站1處，總樁數(shù)7個。（記者 李巖 文 吳國強 攝影）