繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得生產資質的新能源乘用車企業之后，北汽與戴姆勒日前簽署協議，共同投資50億元建設純電動車生產基地。與此同時，特斯拉電動汽車國產計劃也已提速。

　　然而，與新一輪新能源汽車“合資熱”形成鮮明對比的是，曾經高速增長的市場正回歸理性。中國汽車工業協會統計顯示，伴隨著補貼退坡，今年上半年，中國新能源汽車銷量增幅只有14.4%，這一數據與前些年相比并不算耀眼——2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。

　　動力電池骨干企業產品供不應求 

　　“2017年，我國新能源汽車銷量預計在80萬輛上下，2020年銷量在190萬輛左右。”高工產業研究院院長羅煥塔表示，之前樂觀的行業預測，導致資本熱度很高、期望短期獲益，但就產業周期來講，通過技術進步降低成本、收回投資并實現盈利，需要比較長的過程。

　　與此同時，行業內對新能源汽車以及動力電池產業產能過剩的擔憂，也在抬頭。中國汽車技術研究中心一份行業調研報告顯示，截至2016年6月底，我國有超過200家新能源汽車生產企業，為它們配套的動力電池單體生產企業約200家、系統企業約300多家。報告稱，一些地方和企業不具備產業基礎和技術研發能力，卻熱衷新建項目，加劇了低水平重復建設和產能過剩風險。

　　而綜合各類企業新能源汽車產能規劃，截至2016年底，已有32家乘用車企業進行了產能布局，涉及投資總額達3110.58億元。到2020年，如果上述工廠產能完全釋放，年產量將超過500萬輛，與《汽車產業中長期發展規劃》2025年規劃目標相差不大。

　　同樣存在過剩風險的還有動力電池產業。根據2016年新能源汽車51.7萬輛的年產量推算，整個車用動力電池配套需求為30.44Gwh（1Gwh=10億瓦時）。但是，截至2016年底，我國動力電池產能達120Gwh，已基本滿足了200萬輛新能源汽車的需求。

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，為防范動力電池行業產能過剩風險，2016年底有關部門出臺了動力電池行業規范的征求意見稿，提出了8Gwh的標桿企業產能推薦標準。據了解，2016年達到這一標準的只有寧德時代和比亞迪兩家企業。原本是想用高標準引導優勢企業做大做強，同時抑制低端產能過剩。沒想到，這一引導性標準被錯誤理解為產能門檻，“不差錢”的動力電池企業紛紛按照這一所謂的門檻制定了產能擴充規劃。據統計，如果產能擴充規劃都能達產，我國動力電池年產能將超過170Gwh。

　　“規劃產能雖不見得都能落地，但僅看實際產能，動力電池行業也存在產能過剩風險。這種過剩是結構性過剩?！敝袊嚰夹g研究中心副主任吳志新認為，受技術標準提高、行業目錄管理強化等影響，2016年，動力電池行業呈現兩極分化，一批骨干企業產品供不應求，一些產品質量不過關的中小企業卻處于停產、半停產狀態。能否盡快實現優勝劣汰，通過實施動力電池升級工程，在核心技術上取得根本性突破，關乎我國新能源汽車產業的未來。

　　警惕跨國品牌摘電動汽車“桃子” 

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，中國的純電驅動發展路徑，已被全球主流車企接受。但是，跨國車企絕不會簡單跟隨，它們的目標是續駛里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里……2020年后全方位與燃油車競爭。這意味著技術門檻尤其是安全標準將大幅提升，這對中國車企提出了新挑戰。

　　“市場培育期有機遇也有風險，國際品牌通常不會貿然進入，它們會耐心等待市場爆發點。”杭州長江汽車有限公司董事長曹忠舉例說，2009年，中國乘用車市場規模突破1000萬輛后，國際品牌開始大舉進入。品牌實力和技術實力差距懸殊，讓中國品牌轎車的市場份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當前，中國品牌已占據電動汽車市場絕大多數份額，但傳統車時代的經驗教訓不能忘，應時刻警惕國際品牌“摘桃子”。

　　曹忠的擔心不是沒有道理。大眾汽車2025年計劃全球銷售100萬輛新能源汽車，中國市場將超過65萬輛。通用汽車擬于2020年前國產10款電動車，2020年新能源汽車年銷量目標為15萬輛，2025年50萬輛……

　　“不久前發布的《關于完善汽車投資項目管理的意見》，為在中國擁有兩家乘用車合資企業的跨國公司，打開了一扇新能源汽車‘再合資’之門?！鼻巴酒嚩麻L陸群坦言，這項政策有利于激活市場、增加供給。希望國內車企摒棄“賺快錢”的想法，更多聚焦新一輪技術引進能為自己帶來哪些核心競爭力。

　　新技術為車企轉型升級提供良機 

　　“智能網聯與新能源的結合，給中國汽車產業追趕國際先進水平提供了機會。”曹忠說，日前發布的《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）（征求意見稿）》明確提出，智能網聯汽車是搶占汽車產業未來戰略的制高點，是我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口。

　　不久前，“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”成立，在智能網聯汽車領域，國內企業也紛紛落子。上汽集團與中國移動、華為簽署協議，提前布局5G時代蜂窩車聯網產業。百度發布“阿波羅計劃”，基于“AI+大數據”的自動駕駛平臺對開發者開放。

　　“電動化、網聯化、智能化、共享化，這么多全新技術在同一時間出現，給中國企業提供了千載難逢的機會?！盕MC總裁兼聯合創始人戴雷博士說，“我相信5至10年之后，一定會有兩到三家中國智能電動車平臺企業，躋身全球領先行列?！保ㄓ浾?王政）