首批社區(qū)接駁巴士線路，目前已覆蓋23個(gè)軌道交通站點(diǎn)

　　河南商報(bào)記者 張郁/攝

　　河南商報(bào)記者 吳智星實(shí)習(xí)生 王訪賢

　　9月21日，鄭州市交通委發(fā)布消息，將在本月26日再開(kāi)20條社區(qū)公交線路，屆時(shí)，線路規(guī)模可達(dá)50條。然而，這也可能只是個(gè)開(kāi)始。在以地鐵為骨架的立體公交時(shí)代，鄭州公交總公司早已把眼光瞅向接駁市場(chǎng)。

　　布局

　　首批主要布局鄭州東、南方向

　　今年4月份，劉輝陽(yáng)正式到鄭州公交四公司上崗。他沒(méi)想到，自己要駕駛的會(huì)是S128，一臺(tái)“小綠車”。

　　所謂的“小綠車”，車長(zhǎng)8米，是一輛純電動(dòng)的新能源車，車身綠色，上面還寫(xiě)著“綠色出行”字樣。“和別的車不一樣啊！”劉輝陽(yáng)說(shuō)。

　　上車后可以看到，相比常規(guī)公交車，車座均為軟皮，車窗還配有藍(lán)色的窗簾。由于是電動(dòng)，行駛起來(lái)車很安靜。

　　S128線路全長(zhǎng)4.9公里，一共11站，跑的是商務(wù)內(nèi)環(huán)路，那片很繁華。

　　早上7點(diǎn)多，劉輝陽(yáng)駕駛著車到鄭州地鐵會(huì)展中心站C口，上班高峰期，也是客運(yùn)高峰期，從地鐵口出來(lái)的年輕人，一車一車，坐滿了劉輝陽(yáng)和同事的車。晚高峰則相反，人們坐車回到地鐵站。

　　今年鄭州軌道交通2號(hào)線開(kāi)通后，鄭州公交總公司于1月6日相繼開(kāi)通了30條社區(qū)接駁巴士線路，目前已經(jīng)覆蓋23個(gè)軌道交通站點(diǎn)，他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)公交與地鐵的無(wú)縫銜接。

　　河南商報(bào)記者從鄭州公交總公司了解到，這30條線路平均每條長(zhǎng)度為5.9公里，共配車271臺(tái)，多分布于鄭州的東、南兩個(gè)方向。

　　客流

　　客運(yùn)量以10%的速度逐月增長(zhǎng)

　　9月21日，鄭州市交通委召開(kāi)新聞通氣會(huì)，26日，鄭州將再開(kāi)20條社區(qū)公交線。

　　河南商報(bào)記者注意到，第二批社區(qū)巴士主要布局在鄭州西與北兩個(gè)方位，一個(gè)是鄭州人口密集區(qū)，一個(gè)是高校園區(qū)。

　　河南商報(bào)記者從鄭州公交總公司運(yùn)營(yíng)處了解到，第一批30條社區(qū)公交線，日均客運(yùn)量在4.5萬(wàn)人次，客流較為穩(wěn)定，上下浮動(dòng)在3000人次左右。千人次以上線路有21條，約占全部線路的70%，最大客運(yùn)量為S123路，日均客運(yùn)量約為4000人次。

　　鄭州公交總公司運(yùn)營(yíng)處的工作人員表示，社區(qū)公交開(kāi)通已有8個(gè)多月，客運(yùn)量以10%的速度逐月增長(zhǎng)，且運(yùn)營(yíng)速度也呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。要知道，排除新開(kāi)線路因素，鄭州大部分常規(guī)線路客流都在減少。

　　地鐵開(kāi)通前，公交為王，日均客流量最高300多萬(wàn)。地鐵開(kāi)通，在便民的同時(shí)，搶占了大量?jī)?yōu)質(zhì)線路，加上建設(shè)公交都市中，“骨架”定位的加持，在鄭州市內(nèi)公共交通行業(yè)，地鐵一舉稱王。在此背景下，地鐵和公交的“競(jìng)合”成了必然，其中，合作多于競(jìng)爭(zhēng)。社區(qū)公交就是“競(jìng)合”最直接的表現(xiàn)，公交多了一項(xiàng)定位，與地鐵接駁。

　　2019年，鄭州市地鐵環(huán)線預(yù)計(jì)通車，到時(shí)候，鄭州地鐵線路初步成網(wǎng)。而在地鐵線路的粗線條之間，社區(qū)公交就成了促進(jìn)客流循環(huán)的一大利器，而實(shí)際上，在粗線條之間才是更大的市場(chǎng)。